在很多人的印象里，意大利是个艺术的国度，这里是文艺复兴的发祥地，走出过达芬奇、米开朗琪罗这样的艺术巨匠，罗马文明时期它还是整个欧洲的中心。时至今日，意大利也是设计师的国度，在这里诞生的超级跑车如法拉利、*博兰**基尼、帕加尼等享誉全球。但是富有“艺术细菌”的意大利人也是出了名的散漫拖沓、守时和集体观念差。而这种民族性格也对菲亚特这个汽车巨头产生了巨大的消极作用，这种消极，在中国市场表现的极为明显。我的朋友戏称菲亚特在中国就是一位“意大利病人”，治不好。
需要说明的是，虽然意大利人制造出了法拉利、*博兰**基尼，但是这些超级跑车的稀有性和小众化（超级跑车的交付时间都要半年以上）不比普通大众消费的量产车。所以我们今天要说的“意大利病”主要是指菲亚特为代表的意大利汽车品牌。而纵观菲亚特汽车在中国的合资历程，也充分印证了“意大利病”正是导致菲亚特在合资阵营没落到无人问津的根本原因。
其实，在中国市场默默无闻的菲亚特是目前国际十大汽车公司之一，造车历史已经超过了一百年。它旗下的著名品牌包括：菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIATPROFESSIONAL等。目前在中国市场以合资形式进行生产的只有两个：菲亚特、克莱斯勒。2014年菲亚特收购克莱斯勒后，在中国的合资公司也更名为广汽菲亚特克莱斯勒。
历史上，菲亚特是以出色的设计而声名卓著的品牌，比如与经典的MINI齐名的菲亚特500，至今看来设计语言仍然非常前卫。目前在国内市场出售的合资国产轿车包括菲翔、致悦，500仍是以进口形式销售；值得一提的是，菲翔和致悦这两款车其实是一款车的三厢、两厢车型，但是却叫两个截然不同的名字，让人匪夷所思。在SUV阵营，前几天刚刚上市的JEEP 自由光实现了国产，中大型SUV菲跃也是以进口形式销售，这款车和道奇酷威也只是车标不同。
不过，JEEP虽然在菲亚特旗下但却是地道的美国车，在太平洋彼岸美国刚刚发布的《消费者报告》中，JEEP自由光差点垫底，与它命运一样不被美国民众看好的还有同门小哥菲亚特500。
我们不难发现，虽然是国际汽车巨头，但在中国，菲亚特的产品阵线十分狭窄，国产化车型更是寥寥无几，勉强说来只有一款轿车：菲翔、致悦，再加上进口的菲跃、500，充其量只能说“花开两朵，各表一枝”。
如笔者开头所讲，产品线狭窄所导致菲亚特在中国的困境源于其“意大利病”。这种病症表现在其合资历程上，可以概括为错失时机、夜郎自大。
一个明显的情况是，在中国车市发展最为迅速的SUV市场，菲亚特至今没有SUV产品出来刷存在感。尤其是在中国车市进入“黄金十年”的2001-2011年，菲亚特更是仿佛消失了一般。借着黄金十年、SUV市场加快崛起的合资车企如本田、丰田已经成长为合资品牌阵营的坐标，但早在1999年已经进入中国市场的菲亚特错失了最佳时机。
在外界看来，很多人将菲亚特的失败归结于南汽的不争气。但一位经历南汽与菲亚特合资时期的内部人员却表示，在中国汽车市场井喷的时候，彼时南京菲亚特的业绩不够理想，但是菲亚特却一直不肯拿出新产品。整个与南汽合作的8年中，菲亚特只拿来了派力奥、西耶那、周末风和派朗四款轿车，车型品类的匮乏是导致南京菲亚特被市场边缘化的直接原因，这种对市场大形势的漠然也源于菲亚特领导层的夜郎自大。
但在这背后还有更深层次的原因，与很多合资车企一样，菲亚特也过分强调其在合资方中主导性，当时中方人员频繁被撤换就折射出双方的矛盾。菲亚特要在中国作出强势的姿态，要有话语权，但南汽方面对市场也有自己的判断。一个例子就是，当初派力奥推出不久，意方就决定将多宝拿到南京生产，但是在双方投入两亿多元、生产线都准备好后，意方又单方面决定不干了，这种对市场、对合作伙伴的不负责任也是“意大利病”无法治好的症结。
我们如果对成功的合资车企观察都不难发现，它们一直在通过产品努力的讨好中国消费者，加长、加大、加涡轮、上马SUV、全景天窗，但这些在菲亚特的产品策略中无法看到。
2010年，经历了两年“断档期”之后，菲亚特最终与广汽成立了合资公司，两年后首款*级A**轿车菲翔上市。但此时的菲亚特对很多中国消费者来讲已经恍如隔世，“意大利国民家轿”的品牌已经被时间冲洗泛黄。2012年的中国车市，*级A**车市场体量庞大，好手如云，SUV市场高歌猛进，日系德系在拼抢市场，广汽菲亚特呢？这位“意大利病人”仍然没有带来真正具备实力的产品。
不过，与克莱斯勒合并后，菲亚特寄希望以JEEP品牌来填补其在SUV阵营的短板，先前以进口形式销售的自由光将进行国产，其前景如何笔者已经在上一篇说客中有所分析了。
那么菲亚特的“意大利病“有办法治吗？我认为也简单，看看其他小众品牌如何在一点点逆袭就可以了，比如马自达，拿出点新技术和新产品来，上马SUV，依靠自身不错的设计功底，在这个”看脸“的中国车市还有翻身的可能。【文/姚锐】
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