现在各个市场都讲究创新和突破，抛弃传统思维的逻辑在汽车市场中通常会带来全新技术和理念。虽然仍以四缸发动机为主体的中国汽车市场在变革大潮中的动作还算保守，但并不意味着乏善可陈因此，也就催生出了诸如本次测试的反垄断者：东风标致 308S。
回首中国汽车市场的发展，从以轿车为主过渡到如今的 SUV天堂，两厢紧凑型车无奈地成为历史演变的“牺牲品”。虽然早已登陆中国市场，但早年间的表现较为惨淡。随着消费理念的日渐成熟，“老资历”的两厢紧凑型车才开始在正值壮年的 SUV和老当益壮的轿车的夹缝中得到了认可。
优秀的城市道路表现和合理的实用性是紧凑型车在欧洲市场备受推崇的主要原因，这一优势如今同样适用于迅猛发展的中国大型城市。同时，年轻一代消费者对车内空间的需求较低、两厢车灵活的布局和较强的操控感等优势也愈发受到欢迎，因此近年来两厢紧凑型车市场增长势头强劲。
来自欧洲的背景也令两厢紧凑型车成为欧洲汽车品牌的必备产品，中国市场的强大潜力也催使美国品牌纷纷推出各自的同等车型。百花齐放的产品在当下甚至潜意识中达成了一种共识：改变该市场长久以来所形成的一家独大的局面。作为 2015年欧洲最佳车型的标致 308S，自然而然地成了这股势力中战斗力最强的反垄断者。
东风标致此次几乎原版引进了欧洲市场的 308车型，只不过为了与现款 308（实际为欧洲市场 307）加以区分才加上了“S”的标注。与其他竞争对手纷纷主动强调“运动性能”不同，308S的“S”相比之下更加含蓄，但不可小觑。
去年我们已经试驾过搭载 1.6T发动机的车型，当时它各方面的均衡表现足以证明其实力可以与大众高尔夫一争高下。时下小排量发动机的兴起令我们再次想起了这位当年最积极的变革者：308S是同级别最早提供三缸发动机的车型。
集合了涡轮增压、缸内直喷和 VVT连续可变气门正时等 PSA当下主流技术的该发动机虽为三缸结构，但 1.2 L的排量却拥有 100 kW的最大功率和 230 N ·m的最大扭距，纸面参数已经足够吸引人，变速器则为 5挡手动或者 6挡手自一体两种选择。
小排量三缸发动机的优势是拥有优秀的燃油经济性，潜在的隐患则是发动机的噪声控制和运转平稳不足。敢于尝试“新鲜事物”的东风标致对此不仅信心十足，308S的实际表现也足以令人满意。无论着车、加速还是巡航，发动机均表现安稳，没有出现任何转速的絮乱或车身的抖动。如果不掀起发动机盖一探究竟的话，很难发现它的动力之源是一部三缸发动机。
为了弥补排量较小的劣势，308S使用叶片体积更小的涡轮，因此涡轮介入时间被提前至 1 000 r/min，从 1 750 r/min时便可输出全部扭矩。为了进一步优化驾驶感受，变速器还带有运动模式和雪地模式。虽然并未标榜“运动”，但 308S的骨子里流淌的依然是“雄狮”的血液。
在起步阶段的 308S表现非常含蓄，较深的油门行程甚至会让人怀疑涡轮的存在与否。当涡轮介入之后，会明显感到车辆“随之一震”，较小的排量不会带来强烈的推背加速感，但在 4 000 r/min以前拥有明显的加速势头。平稳为主、并不突兀的动力输出虽然测试成绩尚可，但与其 230 N ·m最大扭距的数据相比尚存差距。
变速器也在很大程度上削弱了308S的加速成绩和动力感受，在中途加速测试中表现得更加直观。油门较深时，变速器对驾驶者的意图判断很准，换挡时机会被延至4500r/min之后，此时的动力响应相对迅速。然而，突然加大油门打破巡航状态时，变速器无论是响应速度还是降挡逻辑都要弱上一筹，挡位选择保守，经常会出现连续两次降挡的动作，而且一旦探测到油门渐缓的趋势还会急切地升挡。
为了获得更好的测试成绩和车辆表现，308S在中途加速环节更适合使用手动降挡或者切换至S挡的方法。明确的挡位选择和直白的驾驶意图能够有效地帮助变速器理清思路，从而弥补小排量发动机动力储备单薄的不足。
极限测试状态下的 308S虽然表现平平，但这确实不是两厢紧凑型车，尤其是搭载小排量发动机车型的强项所在。日常驾驶时的灵活平顺，敏锐的转向系统和全面的底盘调校才是它真正克敌制胜的优势所在。
308S椭圆形的方向盘较小，别致的造型满足了年轻消费者个性化的内饰诉求，同时细腻的握感也为车辆操控性奠定了坚实的基础。不仅方向盘视觉效果像卡丁车一般，308S的转向系统和车辆循迹性也如卡丁车般直接。转向系统毫无虚位，助力转向轻重适中，车头指向的准确性和响应速度都在同级中优势明显。配合2 620mm的精悍轴距，308S在保证路感传递准确的同时还拥有犀利的操控性格。
即使后悬架采用了非独立的扭力梁式结构，但均衡的调校令 308S在不同路面行使都能做到游刃有余。对颠簸路面的起伏吸收干脆，从而最大限度地提供内部空间的乘坐舒适性，因此在所难免地牺牲了连续变线时的稳定，车辆的侧倾相对较大。若抛开顾虑，放手尝试它在弯道中的上限，又会发现较长行程的悬架却拥有强悍的韧性，压缩到极限后依然能获得不错的支撑性，但此时车内的状态已经“天翻地覆”了。
与竞争对手相比，东风标致 308S的表现有着明显的前排倾向。没有独立的后排出风口和较硬的座椅填充都一定程度上削弱了后排的舒适性。整体悬架偏舒适，高速巡航时的平稳都不难看出东风标致在调校上针对中国国情做出了取舍，但它不经意间流露出的凌厉风格依然表明它拥有典型的欧洲性情。
（CMG）