活动已经截止，这是最后一批【分享我的车模“the One”】活动投稿作品。本次活动的截止日期为9月18日，还没提交作品的玩家要抓紧时间啦。由于部分投稿照片超过9张，我们从中选取部分进行发布。
CS75车模与车
投稿人：could and moutain
CS75是一辆褒贬不一的车。喜欢它的人觉得它性价比高，外观硬朗大气；不喜欢它的人觉得它山寨路虎……其实我觉得说它山寨路虎其实有点冤，因为路虎硬朗风格已经深入人心，所以有类似的车型出现大家都会拿去和路虎比较，形成山寨的印象。CS75身上的设计没有哪里是抄袭路虎的，只是整体营造出来的硬朗感觉与路虎有相似而已。要说山寨的话，陆丰、众泰那种照搬的才算山寨。
说远了，说回车模与车本身。这款1:18的CS75车模与真车一样：说不上很好，但具有性价比。在众多原厂车模中，长安汽车的车模做工一般，给不了人惊喜。但是相对于跑车、豪车车模，我更喜欢收集原厂车模，因为它们大多数是我们平常路上看到的车的缩小版。收藏原厂车模相当于把这个时代的民用汽车缩影收藏回家，而不是像法拉利、*博兰**基尼那些遥不可及的车，模型美则美矣，但缺少回忆。
所以作为CS75车主，它的车模我是肯定会收藏的，而且还不止一部。有一天我兴致大发，想看看把车模与车一起摄影会有怎样的效果。结果还是挺满意的，可能是因为天气给力吧，天气晴朗加上晚霞好看，最后成片有点磅礴大气。为了突出晚霞落日气氛，我加了点紫色的效果，因为落日紫霞是最美的夕阳景色，用在车模与车身上也一样。
最后附上一首拙劣的自创诗：
日落晚霞大海迎。
车模与车相辉映。
人生爱好努力行，
此情此刻可追忆。
微信 flyingknife
Hey，大家好，我是出产于AlmostReal的第477号路虎卫士传承版，我的主人刘老板在上班哈哈哈，所以我偷偷拿他的电脑发了这篇参赛帖，希望能够中奖，给刘老板一个大大的惊喜！
虽然加盟刘老板的车队不过四个多月，但是我凭着硬朗而可爱的外观，和深厚的背景底蕴，成为了刘老板的帐下头牌，被摆在最显眼的位置，并享受软皮展示盒待遇。刘老板的车队里都是志趣相投的好伙伴，甚至包括我失散多年的兄弟们！在刘老板上班或者睡觉的时候，就是我们狂欢的时候啦！自从学会使用刘老板的数码相机，和哥儿们拍照那必须是必不可少的。
(友情出演:GTA路虎揽胜行政版，AutoArt路虎发现3)
和堂妹与堂弟的合影。堂妹——路虎揽胜是我们路虎家族的颜值担当，英国皇室用车的身份更增加了她的高贵气质。而堂弟——路虎发现则是将来我淡出江湖之后的家族越野接班人，继承了路虎家族优良的越野性能。把未来交给他我是放心的！
(友情出演：Minichamp路虎HUE166，KYOSHO路虎卫士古墓丽影版，AlmostReal路虎卫士200万台纪念版)
这是我们家族长房——路虎卫士系列合影。右下的是爷爷——也是我们路虎家族的鼻祖——HUE166！我非常崇拜爷爷，以至于在左肩纹上了爷爷的牌照。右上是比我早出生几天的同胞哥哥，左上是我的另一位神秘的哥哥，据说只会在大银幕上出现。爷爷和这两位哥哥都是独一无二的哦，只有我被批量生产了……
当时我正被掀开盖子加玻璃水，而爷爷和哥哥们也都来帮忙，好喜欢这种温馨的感觉呀。
(友情出演：Minichamp路虎HUE166)
我和爷爷的大头照合影。我将爷爷的精神发扬光大，完成了自己的历史使命。以后的路，就要交给发现系列的后辈们走了。
(友情出演：AutoArt奔驰G500,AutoArt丰田FJ，61Highway悍马H2,美驰图牧马人罗宾逊)
这是我和战友们军训的照片。我们都是被归类为硬派越野的亲密战友。虽然随着时代的发展，我们的影响力也日趋式微，但是谁又能无视过我们的存在呢？刘老板酒后也曾叹到自己没能出生在硬派越野最好的时代，悍马，卫士，FJ先后走上了停产的不归路，而牧马人和大G还在坚持捍卫着硬派越野最后的骄傲。看我们的军姿多么挺拔，你一定也会愿意相信我们可以征服任何一个星球吧。
(友情出演：一鸣丰田陆巡LC80，原厂丰田陆巡LC100，原厂丰田陆巡LC200，太阳星帕杰罗)
和陆巡与帕杰罗兄弟们征服青藏高原的弯路。*藏西**也是刘老板向往的地方，开着卫士看珠峰也是刘老板的一大愿望。我也期待着能有机会和那里的陆巡们一较高下！
(友情出演：AURORA切诺基，原厂BJ212)
保养中……我的发动机比Jeep可是强的太多了
有时候也会和老板娘的手办们舞会联谊。我最喜欢这位叫蓉霜的姑娘，因为她爱穿和我一样颜色的衣服[呲牙][呲牙]
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Hey，大家好！我是刘老板！卫士110这个笨蛋不识数，参赛明明要不少于9张照片才行的！不过既然他这么喜欢出镜，就拎他到我的车上去拍几张来凑数吧！你还真别说，这家伙拍照的水平似乎比我还高呢！
刘老板事业还刚起步不久，还买不起真正的卫士，就从路虎家族的*弟弟小**——发现运动版(国内也称为发现神行)开起吧。希望将来可以开到揽胜，发现，甚至——卫士！希望硬派越野离开的脚步再慢一慢啊，等等我……
路虎卫士确实是硬派越野里我最爱的车型，而AR的这台110也是一面世就完美符合了我对模型的一切预期，在此之前，就像一直在等着它的出现的感觉。冥冥之中吧。所谓没有最好的一说，只有最合适的，而它在我的感觉里，就是最合适的那台模型。所以刚一到手便成了模型柜里当之无愧的老大。当然，在真车面前，他只是个小家伙。看看吧：
(最后两图)
不过话说回来，这台卫士110虽然笨了点，但它真的是个最可爱的模型呢……
（说明：图文分开，阅读有点凌乱）
投稿人：林忱
1965年东京车展，一台白色的展车从丰田展台扎堆的家用车中脱颖而出。这台名为2000 GT的GT跑车与线条硬朗的同伴们完全不同，而是与同时代的英伦豪杰E-Type类似，始于车头的修长线条不断向后延伸，终于优美的溜背。这一优美的车体却不是它的全部，引擎盖下的直六引擎、铝制车身和领先于时代的限滑差速器和助力碟刹让它的内在同样不可小视，甚至当时Car&Driver的编辑直接将它的操控性能与911相提并论。美国的性能车传奇CarollShelby甚至将三台2000GT运至大洋彼岸的美国参加比赛，而它在日本国内取得的佳绩和在各种赛车动画中的英姿更是让我们得以在50余年后的今天仍能铭记它代表的重要意义——提升丰田的品牌形象。为了完善这款车型，丰田投入了大量资金，以至于即使此车发售时的售价已是E-Type等车型的两倍，却仍给丰田带来了亏损。
丰田50余年前的尝试使我颇有感触：当今的中国汽车市场并不缺乏想要提升品牌形象的车厂，他们也的确为此做出了努力；然而我们看到的产品只是各种“高科技”配置的堆砌，真正努力提升驾驶体验、走向技术独立的车厂却极其稀少。什么时候中国车厂才能造出属于自己的2000 GT，让我们看见詹姆斯·邦德的座驾悬挂着中国车厂的logo呢？不论前路如何，CAFC和燃油车禁售政策如何阻碍汽车工业的发展，我仍希望这一天能早日到来。
这台模型则是从一名广东的朋友手里收来的，当时我还在逐渐充实自己的收藏路线；而hpi的这台43比例模型的精细则让我欣赏到了在汽车设计主流还属于流线的60年代，这些性能和实用性紧密结合的跑车的魅力。这也让我在收集老车的路上越走越远，一发不可收拾。
拍摄则在学校利用有限的时间进行，在这里我也要感谢我的朋友的努力拍摄。希望他能在这一过程中不断提高自己的技术，继续进步。
君从天上来
投稿人：Saluto
如果一件事物本身的观赏意义大于它的实用价值，那么它便算得上是艺术品。在意大利语中，汽车（macchina），是一个阴性词。而我们今天故事的主人公，被狂热的赋予了“飞碟”的雅号。这个称号近年来又被提及，横跨60余年，寄托了人们对那个疯狂的年代的向往和追忆。
上个世纪五十年代，Alfa Romeo在赛场受挫。公司高层希望用尽可能少的成本研发一台新车来作为还击敌人的*器武**。新车装备了Alfa Romeo的心脏，同时外观由车身制造厂Carrozzeria TouringSuperleggera操刀。Disco Volante极为稀有，仅仅制造了五台原型车。其中一台被改装为硬顶版本。
这是C52最为人所知的形象，一片碟状的车身正是其名字的的来源。强壮的前后轮包浮出车体，形成了夸张的视觉效果。这是意大利设计最招牌的特征，六十年前Touring的手工匠人们用巧手将铝片置于木头模具之上，手工反复敲打锤炼，方才得出如此精妙性感的车身。
战后，随着流水线和工业化的普及，汽车制造商开始在生产线上建造车身。这导致了一大批车身制造厂相继破产，其中也包括了Touring。在一些列的变故中，公司于1966年正是宣告破产。令人扼腕的是，遗产清算时，80%的档案毁于一场大火。直至2006，一群专门从事高端汽车制造的私人投资者从已故的业主那里购买了品牌和商标。复活了Carrozzeria Touring Superleggera ,一直处于修修补补状下的新touring终于在2012年迎来了其复兴以后最重要的一个作品，Disco Volante 2012。正式在传奇的C52 Disco Volante诞生六十年以后。新车以仅制造了一台的C52 Disco Volante Coupe为蓝本，设计上致敬了其经典的比例，中间向里收缩的碟状车身，横贯全车的侧面腰线都被完整的保留了下来，在touring设计师的妙手下，六十年前飞碟的神韵跃然纸上。蝶形车身在一众现代车型中宛如天外来客，一如六十年前人们看到老 Disco Volante一样。
可能由于反响过于强烈，Touring量产了Disco Volante，提出的条件极为苛刻，需要车主自行购买一台8CCompetizione并交付于Touring进行改装，然后便是高昂的价格和漫长的等待。
时至今日，Touring仍然使用了原始的“木质模具+手工敲打”的方式小规模的生产，经验熟练的老技师，完全凭借手和眼来塑造如此丰满多变的曲面。车身细节凝结了手工的匠心，车主可以完全定制车身细节和内饰皮料，缝线等。
这台绿金配色的Disco Volante就是硬顶中的第二台，首秀与2014年的日内瓦车展。也是我认为最美的一台现代车，绿色的金属漆面中参入了金粉，使得其在阳光下显得熠熠生辉。
可以想到的是，Touring自己也对Disco非常满意，2016年，为了庆祝自己的90周年大庆，同年的日内瓦，交出了Disco Volante Spider这份答卷。
Disco Volante Spider以敞篷版C52为灵感来源，第一台Disco Volante Spider的车主采用了冰蓝色的车漆，这也是Touring最喜欢的颜色之一。
值得一提的是，老C52研发的初衷是在赛道上抗击越来越强大的对手，然而碟形的车身并不能达到一开始所设想的空气动力学效应。五台C52中，仅有一台参赛，最后也大都以退赛收场。同时代的Ferrari 250TR也需要了相似的问题，拥有特殊前挡泥板的250TR也是一台美得让人窒息的赛车，曾经拍出过1640万美元的她也证明了自己在汽车历史上的地位，然而后来拿下勒芒24小时耐力赛的250TR也更换了相对正常的格式。
美丽的飞碟在赛场上并不能起飞，不光是碟形车身所带来不利的空气动力学影响，特殊的车身包裹着轮胎使得转向半径极大，而为了妥协造成的短轴距由带来了糟糕的稳定性。诚然，漫长的赛车长河中诞生了无数美艳又战功彪炳的经典。也诞生了无数可怕又让人尊敬的怪物，优美但却无缘赛道的遗珠也不在少数，但是性能不足却为人所铭记的，恐怕只有这一个。
有趣的是，新Disco Volante所基于的8C Competizione也是一枚*物尤**，当时制造她的Alfa Romeo对她寄予厚望，意图以此为旗帜拉开复兴的大幕，然而长期没有后驱大马力跑车制造经验的Alfa只能委身与同样FCA旗下的Masarati，其性能饱受诟病，显然配不上如此华美的皮囊。
匠心手制，颇有战前遗风
不疾不徐，如同盛装舞步
毕竟，风格不死，优雅永存。
这两台1：18车模均由Tecnomodel制造，和她的意大利同胞们一样，两台模型的细节实在是乏善可陈，遇到她们也耗费了大量的心血和精力，其中绿色的Coupe来自波兰，是除了日本以外，全世界最后一台绿色的Disco Volante，委托好友ebay拍下，历时一个月才抵达上海，方向盘掉落并更换了底座。并且由于树脂模型的工艺原因，车顶的天窗和后窗是塌陷的，实在有辱其风貌，所以委托另一个好友，巧手重新翻制了模具，才得以完美的还原了真车迷人的曲线，便是你们现在看到的样子。蓝色的Spider跳票许久，在经历过一次换货和挑选以后才于2017年6月24日送到我手上，这是女友赠予的恋爱两周年礼物，也正是Alfa Romeo建厂102年的生日。(一同出境的香水,墨水和手提包都是周年和情人节礼物，莫名和这组很搭。)
看到一蓝一绿两台车，脑海中便想到了《红楼梦》中开头，：“一个是阆苑仙葩，一个是美玉无瑕。”
无双有双
投稿人：Eyreda
从2006年12月第一次在杂志上看到p4/5开始，截止到2017年8月14日。
耗费十年时间，相继从美国，日本和意大利找到了这四台车，品相近乎完美。
特别巧合的是，8月14日正是Enzo先生去世的日子，想必这就是：“冥冥之中，自有天意。”
P4/5是有James Glickenhaus委托Pininfarina设计并制造的定制车型，与2006年交付，在2010年推出了其赛道版本P4/5 Competizione,并在一年后斩获了一个Nürburgring 24小时耐力赛的组别冠军。绝世孤品，却有两台，便是“无双有双”的含义。
P4/5的灵感来源于1967年的传奇车型330 p4，由前一年表现不佳的330 p3升级而来，换装了更强大的引擎和悬挂机构后的p4果然不负众望，在当年的Daytona24小时耐力赛上以三台赛车齐头并进的方式冲过终点线，一雪66年Lemans之耻。而23号330 p4（底盘编号0846）正是哪场比赛的冠军。这张照片一直放在Enzo老爷子的办公室中，他说那是他一生中最为畅快的时刻。那一年， Ferrari刚刚建厂20周年。
Glickenhaus手上持有的p3/4（330 p4）来源于David Piper，根据大量史料以及Piper持有的文件和照片来看，这台车的底盘大半部分正是继承自67年后大量损毁的0846号330 p4，由330 p3升级而来因此获得了p3/4的称号。0846多次遭遇了重大事故，以至于Ferrari认为其没有修复价值，在仓库中存放了几年光景后，0846的残骸被出售，Ferrari官方将其除名，David Piper自1974年一直持有至修复、售出。
P4/5由Pininfarina设计制造，主设计师JasonCastriota设计过Masarati Birdcage 75th而备受好评。P4/5也继承了这种风格。饱满的车身来源于60年代，又面向未来。大量先进技术再加上重新设计过的气泡式座舱盖，内饰以及管线后，车重相较于原型车ENZO降低了295kg。同时重新设计的车身经过了大量的风洞试验，高速稳定性和极速也优于前者。
时任FIAT总裁Luca Cordero di Montezemolo在看过p 4/5以后认为其应当被归入Ferrari，在经Glickenhaus和Andrea Pininfarina同意下，授予了其Ferrari P4/5 by Pininfarina的称号。
2011年推出的P4/5 Competizione基于430Scuderia，以FIA GT2标准打造。Ferrari官方并不认可其悬挂跃马标参赛，因此悬挂了SCG(Scuderia Cameron Glickenhaus)标识,其造型为一把火炬，我想可能有着“薪火相传，星火燎原”的含义。
人世间所有相遇，都是久别重逢。收车十年，也正好是Ferrari建厂70周年。拍下这组照片，写下这段故事，祝各位七夕快乐：）
有情人终成眷属，心中所想皆能达成。
丁酉年秋，七月初六
投稿人：我不是骏哥
要说最爱的模型，我有很多，甚至每一台都是，不爱就不会收了不是吗？如果一定要选，我也很难再S63 AMG 、evo9 ra、SLR McLaren之中做出选择。既然是the one，那我就只能选evo 9 ra了，毕竟S63 跟 SLR我都有两台。
这台evo9 ra，是我从一个好朋友手中收购来的，虽然价格不菲，但是车况完美，到手的时候胶带、红绳还没拆，甚至连盒子都没有出过。在evo绝版天价的潮流中，算得上是非常难得的。
无论是真车还是模型，evo9 ra都是玩家趋之若鹜的神物，尤其是现在evo车系真车停产、模型复刻遥遥无期的状态下，能找到一台已实属不易。
