每当汽车行业出现一个新品牌时，总会有人提出疑问，市场还需要一个新品牌吗？对此车业杂谈给出的答案是，既需要，也不需要。为何？
应该来讲，虽然国内汽车市场总体增速变缓，但总体容量仍保持逐年增长，如今年汽车市场容量有望突破2700万辆，巨大的市场容量为全新品牌的引入提供了成长的环境。并且，国内消费者尚未对某一个汽车品牌形成严格意义上的品牌忠诚度，当一个有足够吸引力的全新品牌带着新品出现时，是有机会争取到一定数量消费群体的。从这个角度来看，国内汽车市场还需要新品牌。
但与此同时，也应该看到，国内汽车市场的竞争压力在加大，在传统汽车市场也几乎不存在蓝海市场，所以，也可以说国内汽车不需要新品牌了。或者说，对要引入的新品牌会提出更高、苛刻的要求，比如新品牌能成长起来就需要合理的定位形成差异化，并匹配足够的实力。
日前，吉利汽车全新品牌LYNK&CO发布，根据官方的说法，LYNK&CO将剑指一线合资品牌。那么，它的底气何在？
品牌定位清晰，LYNK&CO满足在互联网中成长的全球一代。
资料显示， LYNK&CO将采用由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车共同开发的全新中级车基础模块架构CMA进行产品开发。既然有如此关联，那么在吉利汽车集团内部，LYNK&CO与吉利现有品牌、沃尔沃品牌会是什么关系呢？
众所周知，沃尔沃是来自北欧的豪华品牌，从竞争定位上看是指向ABB传统豪华三强。吉利汽车在近两年来发展迅猛，隐隐有向上突破的势头，除了竞争中国品牌，也能与一些二线合资品牌竞争。由此可以看到，就吉利汽车集团的角度来讲，旗下现有品牌没有对市场实现全覆盖，所以LYNK&CO全新品牌的推出有其存在的空间与必要性；而作为吉利汽车集团旗下中高端品牌，其竞争定位将指向一线合资品牌，并将目前消费人群定位为在互联网中成长的全球一代。
应该来讲，LYNK&CO的品牌定位清晰、合理。首先，LYNK&CO在吉利汽车集团内与现有的两个品牌形成了区隔，避免今后的内耗；其次，LYNK&CO的目标人群定位也与现有品牌形成了差异化，其勇于探索、开放自由的理念也符合新时代的主流消费人群的特征。
适应潮流，LYNK&CO产品融入智能网联、新能源、共享等新特征。
正如前述，LYNK&CO旗下产品将采用由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车共同开发的全新中级车基础模块架构CMA，可兼容包括汽油发动机、新能源动力，并支持智能化、车联网到自动驾驶的需要。并且，来自20多个国家的一千多名国际顶尖工程师在位于瑞典哥德堡的吉利欧洲研发中心（CEVT）将支撑LYNK&CO产品的量产化，实现LYNK & CO品牌卓越的产品和服务品质。
众所周知，一线合资品牌除了品牌优势外，其高品质的产品表现是其能与其他竞争品牌形成差异化的核心。显然，有着豪华品牌背景的LYNK & CO在产品层面应该不会落下风。加上豪华品牌元素的背书，在产品品质有保障的前提下，LYNK & CO品牌剑指一线合资品牌也并非不可能。
在前面讲到，LYNK & CO品牌的目标人群是在互联网中成长的全球一代，受成长背景的影响，智能网联、新能源、共享出行服务是他们关心的话题。
为此，我们看到，LYNK & CO品牌产品大量应用互联技术，包括大家熟知的CarPlay、Mirror Link及Android Auto等互联系统，并引入应用商店，这意味着其车联网产品将是一个开放的平台，展现了互联网时代的特征。而基于互联网技术，LYNK & CO还可以通过数字钥匙分享汽车，为汽车共享和租赁等新商业模式提供技术支持。据悉，在互联应用方面，LYNK & CO联合了在互联服务、生态、通讯、软件、终端硬件等方面各有优势的三个合作伙伴，分别是阿里巴巴、微软和爱立信；显然，对于需要高度整合资源的车联网来说，高起点、强合作有利于保证后续高体验产品的打造。
此外，与主动安全技术相关的智能化技术也已经在吉利汽车现有车型上应用，LYNK & CO品牌也就自然不在话下。至于新能源，LYNK & CO品牌未来将推出两款纯电动车，并且所有车型都将搭载混动或插电式混合动力总成系统。
尽管，目前来看，互联网造车火热异常，传统车企也纷纷“触网触电”，但作为一个全新的品牌，LYNK&CO在迎合新时代消费需求上，较传统汽车品牌有后发优势，较虚幻的互联网造车也更接地气。应该来讲，这就是LYNK&CO的差异化。
总体来看，LYNK & CO的推出对吉利汽车集团有必要性，将为其实现全市场的布局。在合理的品牌定位、用户群定位及厚实的技术实力下，LYNK & CO也展现出差异化，与一线合资品牌的竞争逻辑清晰，底气十足。另外据悉，除了引入共享、租赁等新商业模式外，LYNK & CO还将基于互联网的思维，推出精简产品线、线上线下销售结合、统一售价等策略；在具体产品尚未推出前，这显然也值得期待。
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