要说中航工业旗下名气最大的莫过于沈飞、成飞和西飞了。不过这也好理解，毕竟这三家主要负责战斗机甚至是轰炸的研发生产，本身就是自带超高流量。但是你知道中航工业旗下哪一家最擅长自主研发呢？那就是今天我们要介绍的洪都航空，也就是之前的南昌飞机公司。这家公司的主打产品全部都是自主研发，将我国自己更生的精神发挥到了极致。
擅长自主研发的洪都航空
洪都航空的前身是南昌飞机制造公司，曾用名“国营洪都机械厂”。创建于1951年，是我国“一五”计划156项重点工程之一，是我国最早的航空企业之一，更是我国最主要的教练机研发生产企业。相比我国其它航空企业，洪都航空最厉害的地方就是其非常善于自主研发，除了最早的初教5是仿制的前苏联雅克18之外，接下来从初教6到强5、再到K8、教练10（L15）全部都是自行研制。可以说在自主研发这块，是我国航空业里做得最好的，甚至于在全世界范围内也是最好的那一批。将我国自己更生的精神发挥到了极致。
新中国自行生产的第一架飞机，初教5便是由洪都航空制造。让我们把时间调回到1954年7月3日，这一天注定将载入史册。当天下午5时15分，江西南昌，试飞员段祥禄和刁家平登上一架崭新的飞机，启动、飞机慢慢滑行并越来越快，最后腾空而起，直插云霄。这架飞机正是新中国生产的第一架飞机，起初被叫作“红专-501”，后来又被命名为“初教5”。
洪都牛刀小试的初教5
初教5在7月20日正式定型并投入生产。毛主席获悉后提笔盛赞：“自从盘古开天地，三皇五帝到如今，这是一件惊天动地的大事。”并亲笔签署了嘉勉信：“祝贺你们试制第一架雅克十八型飞机成功的胜利，这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”
毛主席对初教5定型的嘉勉信
通过初教5的仿制，洪都航空培养了一大批急需的人才，并建立起了后续人才培养的机制，并正式开始了传奇一般的自主研发之路。
锐意进取的洪都航空
镌刻在在洪都航空的基因里的，除了坚持自主研发”之外，另一个便是“锐意进取”，代表作就是强5攻击机，这是世界范围内最著名的三大对地攻击之一。另外两款分别是美国的A10和俄罗斯的苏25。这份荣耀正是对洪都航空锐意进取最好的褒奖。强5的成功离不开一个人，他就是中国工程院首批院士，首届航空金奖获得者，昌航首任院长——陆孝彭。
陆孝彭院士
新中国成立后，陆孝彭院士先是参加了我国第一款采用机身两侧进气的歼教1教练机的设计工作，而后又担任了强5、强6和歼12的总设计师。在这三款战机的设计中陆孝彭院士不墨守成规，大量采用了多项在国内甚至是国际上都是非常前沿的尖端设计。陆孝彭院士十分讨厌墨守成规，尤其是对当时部分人思想里的那种认为中国人在航空领域低人一等的想法更是深恶痛绝，曾经掷地有声地说过，“越是新技术越要大胆采用，何况外国也有成功的先例，难道我们的飞机就不能超过米格飞机吗？”可以说，洪都航空“锐意进取”的基因正是来自于陆孝彭院士。
陆孝彭院士参与研制的歼教1
例如在强5的研制过程中，陆孝彭院士力排众议，一改当时国内战斗机普遍采用的机首进气，采用了后续发展潜力更好的两侧进气方式。同时在机身结构上大胆采用了当时全世界最前沿的面积率设计（即“蜂腰” 外形），这让强5的跨音速和超音速下的阻力得以减少，这种设计即使现在也非常先进，在歼20和F22这样的五代机上都使用了同样的设计。
另外强5在其它方面上也根据对地攻击任务的要求进行了改进，比如座舱采用了防弹玻璃，并在周围加装了防弹装甲，强化了执行对地攻击时的生存能力。此外，强5还提升了*器武**携带能力，强5标准型的*器武**挂点增加到了6个，其中2个翼下挂点和2个机腹挂点均可以携带250公斤的航弹，还设计有一个机腹弹舱，内部可携带2枚500公斤的航弹，另外在机翼根部安装有2门23毫米机炮，其强悍的对地攻击能力是我军当时其它战机均不具备的。
不仅如此，强5还保留了歼6的强悍的近距机动性能，在巴基斯坦举行的演习中，多次在低空击败幻影3甚至是F16战斗机。执行任务基本不需要战斗机护航，具备更为出色的效费比。
事实上，在引进的苏30MKK以及我们自己的飞豹服役之前，虽然有轰6，但是强5才是我国海空军唯一可靠的专业对地攻击机型。在中苏关系紧张期间，强5还承担着对前苏联的钢铁洪流执行单程战术核打击任务，虽然很悲壮，但也体现了国家对强5性能的认可。
而强5同样受到了多个国家的青睐，出口到五个国家，共计232架，其中巴基斯坦分两批购买了138架，在枭龙服役前一直是巴空军对地支援的主力机型。
巴空军的强5
多用途战斗机初次尝试——让人深感遗憾的“强6”
而洪都人的锐意进取后在之后的强6上再次展现得淋漓尽致。作为当时参与我军新一代歼击轰炸机竞标中综合性能最好的机型，强6在设计上大胆采用了当时流行的上单变后翼布局，结构阻力更小，稳定性更好，非常适合于低空高速突防，其最大*器武**载荷达到了4.5吨，最大作战半径超过900千米。
遗憾的强6
进气方式则采用了与F16类似的机腹进气，显示强6具备较强的大仰角飞行能力，同时强6的大推力单发设计进一步降低了飞行阻力，再加上采用当时先进的电传飞控，强6拥有不逊色于F16等四代机的机动性，是一款综合性能极为优秀的多用途战机。只是最终由于唯一适配的涡扇6发动机一直无法定型生产，最终导致强6与空军失之交臂。而强6的研制失败让我们汲取教训，一改了之前一直实行的“战斗机等发动机”的做法，改为先确定发动机（哪怕是先外购）后，再根据发动机研制战斗机。所以你看之后的包括歼10、歼20甚至是专供出口的枭龙，其实这样操作的。
涡扇6的迟迟不能定型造成了强6的下马
要做就做最好，洪都一统我国教练机
洪都人身上的第三个特质就是“要做就做最好”。当“强6”项目失败后，洪都转型做教练机。新中国第一架飞机同时也是第一架教练机就是出自于洪都，昔日的荣光让洪都人憋了一口气，既然选择了做教练机，那就要做到最好，而且要好到“只要一提起教练机，所有人都会第一时间想到洪都，并且竖起大拇指”的程度。
自然，洪都人真的做到了这一点。首先便是大名鼎鼎的初教6，作为我国首款自行研制的初级教练将，初教6有多成功可以说是创造了世界航空史的一个奇迹。号称从来不会坠毁的飞机，在国外民用飞机市场热度极高。而国外的成功也催生了国内市场的孕育，2019年年2月，初教6正式取得适航批准，成功进军国内民用航空市场。而洪都工业紧跟潮流，在前段时间推出了采用玻璃化座舱的民用版本，受到了广大飞行爱好者的追捧。
除此之外，初教6更是创造了一个奇迹，那就是在退役之后，由于性能是在是优秀，而且综合成本更低，空军也是不走寻常路，在新一代初教机的选型中竟然放弃了更先进的初教7，钦定初教6，令其获得重生。
传奇级别的初教6
补全我军飞行员培养环节的K8中级教练机
在K8中级教练机之前，我军飞行员培养过程中的中级教练机这一环的，飞行学员是在歼教5上实行的，如果说在是四代机服役之前，这样的培养方法尚且能满足我军需求的话。当我国决定研制四代机之后，缺少专业中级教练换机的飞行学员底子过于薄弱，根本无法在规定时间里掌握四代机的操作。正好巴基斯坦寻求一款中型教练机，于是中巴两国一拍即合。1987年，K8的设计工作在洪都航空展开（当时还叫南昌飞机制造公司）。K8可以用来完成空军飞行员的全部基础科目训练和部分高级科目训练。飞行学员在K8上完成训练后，便可以直接驾驶歼7、幻影3等二代战斗机。
除了承担飞行学员的训练任务，我军装备的K8还被用来承担一部分对地攻击任务，比如查证、处置小型飞机、巡航导弹、直升机等“低、慢、小”目标。
我军装备的K8
值得一提的是，K8教练机是我国第一款对外转让飞机设计制造技术的机型。1999年，埃及与我国签订了3.45亿美元合作生产80架K8教练机的大单，创造了我国飞机出口的新纪录。截止去年底，K8已经畅销全球十多个国家，出口量超过了160架，其受欢迎程度可见一斑。
委瑞内拉的K8
漂亮的翻身仗——教练10（L15）高级教练机
如果说初教6和K8还不足以洪都人“要做就做最好”的特质的话，那么教练10（L15）的研制就将这个特质表现得淋漓尽致。虽然之前并没有进行过高级教练机的研制，洪都人在参与空军新一代高级教练机的竞争中，依然选择了勇于突破自我极限，订立高要求，立志将歼教10做成洪都又一款明星产品。
教练10高级教练机具有典型的*四代第**战斗机的特征，采用大边条翼常规气动布局、高度翼身融合体结构、三轴四余度数字式电传操控系统和基于开放式数据总线技术的综合航电系统，操控敏捷，大迎角机动性强，能充分满足*四代第**战斗机飞行员的所有训练。而且采用双发设计，安全性好，机体寿命达10000飞行小时，具有很高的训练效费比。而且教练10还首次在教练机里采用了一机多型的系列化发展策略，提供了AJT型和LIFT型两款型号，分别对应高级训练和满足战斗入门训练。
相比而言，洪都的竞争对手贵飞选择了保守，在歼教7的基础上研制了歼教9，虽然风险低，速度快，成本低廉，而且凭借更快的研制速度打了一个漂亮的时间差，获得了不少订单，但只可惜起点过低，歼教9只能提供四代机级别的飞行训练，无法提供五代机的飞行训练。因此在教练10成熟之后，便失去了*队军**的后续订单。
等待交付的教练10
而教练10的订单则是愈发红火，据乌克兰媒体不久前的报道，乌克兰马达-西齐公司已经签署了一份合同，将向中方供应400台AI-322型涡轮风扇发动机，合同的价值约为8亿美元，单价200万美元。作为一台采用全权限数字式电子控制系统（FADEC）的小推力小涵道比加力涡扇发动机，这个价格还是很便宜的。
这款发动机作为教练10高级教练机的动力系统，按照使用和备用2:1的比例计算，这400台发动机可以供133架L15使用，这项采购合同表面中国对超音速的高级版本的教练高级教练机的订货量非常大。乐观估计，光是我军对教练10系列的需求量便超过500台。
总的来说，除了最早的初教5，洪都之后研制的每一款飞机基本上都很少有参照物，尤其是教练机这块更是自行摸索。可以说，洪都航空是我国航空人锐意进取，自力更生的最好代表。也期待洪都航空给我们带来更多更好的作品。