犹然记得小时候在老家的街上总停着一台别克车
它并不像现在的车型那样亮眼
但是却巍然不动自有一番神色
外表看上去低调内饰却富有奢华的神采
对，它就是别克的林荫大道，一台拥有着经典美式风格的车
也就是那时候开始，别克在我心中的印象有了好感。
1923年阿尔弗雷德·斯隆为别克制定了“舒适宁静且动力强劲”的产品基调，同时保留了强调先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。历经百年，别克虽然经过许多起伏，但是对于产品基调的定位却一直保持的很好。在国人眼里，别克中高端的形象根深蒂固，那种具有老派豪华风格的特性让别克依然在新时代能够焕发出新的生命力。无论是紧凑型轿车英朗、中型SUV昂科威还是已经换代的君越都在竞争日益激烈的今天站稳脚跟。当然别克不只是一派老成的美系豪华风格，还有一款车曾经代表了别克在运动领域的成就，这就是我们今天的主角别克君威。
君威的前世今生
君威英文名为“Regal”，即便在历史悠久的别克家族也声名显赫占有一席之地。与别克留给人豪华、稳重的形象不同，运动风格的君威在别克的历史上留下了浓墨重彩的一笔。“Regal”诞生于1973年，不过国内消费者真正了解并熟悉还得从*四代第**车型开始。2002年12月，别克推出君威系列轿车，该车源自别克Regal轿车平台，并针对中国市场进行了针对性调整，是上海通用汽车迈向产品自主开发的重要尝试，其外观由泛亚技术中心设计，内饰由世界顶级设计公司ARIA Group完成。但是这并不是君威真正并消费者接受的时期，2009年，君威从中国市场重新出发，一年后又重回美国市场，2012年，高输出、优动力的君威GS回归市场。
2014款君威
当年的那一抹红，依旧美得让人心动
君威GS的出现可以说对于提升君威的影响力起到了至关重要的作用，记得当年在大街上红色的君威GS吸引着无数年轻消费者的心，拥有一台君威GS成为了许多潜在车主的梦想，而君威大量吸粉的时候也终于达到了巅峰。截止到2017年3月，君威已经卖车了超过100万台，这对于一台运动型B级车的意义可想而知。
车主改装后的君威GS
而如果你经常逛汽车轮胎就会发现，君威不单单是一台代步的工具，许多的君威车主对于君威的感情不亚于那些运动型的小钢炮。即便在今天，已经8年没有换代的君威依然能够达到4000台左右的销量，这些足可以看出君威在消费者心中的地位。
所以当全新君威换代在上海车展被忽略的现实总是不能理解，是对手太强还是自己变弱了？
全新君威你还喜欢吗？
全新一代别克君威
君威在今年的上海车展亮相，据悉将在未来的6月份上市，为了保密关于内饰的部分，还没有爆出，不过凭借动力与外观我们已经能够大致有基本的判断了。毫不意外，君威依旧与英速亚互为姊妹车型，除了品牌不同，其他基本没有什么区别。而且不出意外的，君威换上了别克最新的家族式“展翼式”前脸，不管你喜欢不喜欢，未来的GL8以及英朗等车型都会陆续换装这个前脸造型。有人说：“君威变了，没有了之前的美系肌肉感”。确实，与之前那个圆润饱满的君威相比，全新一代君威更具备了德系风格，更多扁平、直接的线条让君威没有了之前敦实的厚重感。
但从另一个角度看，其实全新君威更具备轿跑的特质，它的侧面线条依旧流畅且优雅，新增的隆起线条让君威更加精神了。而且对于车型定位来说，别克显然想让君威与君越有一个明显的区分，这样对于企业的布局也更加清晰。所以，笔者看来全新君威的风格确实发生了变化，但是属于轿跑的特质却并没有缺少，唯一遗憾的可能就是全新君威并没有引进掀背车型。
老君威的空间小与油耗高
对于现款君威来说，无论是车主还是消费者谈到君威的缺点就是后排空间局促与油耗过高。这些新君威显然了然于胸，于是我们在新君威上看到的改变就是轴距加长以及换装了9速自动变速箱。轴距加长是车企在中国常用的手段，作为国人的我们对于空间的要求比其他国家有着更高的执念，所以即便是一台轿跑车型，我想大多数人对于加大空间都不会感到反感。在动力方面，新君威将提供1.5T、2.0T以及一台1.8L混合动力车型，与之匹配的则是通用最新的9速自动变速箱。现款君威在变速箱上的顿挫可能会有不小的改善，同时，它的加速水平也有了不小的提升，搭载2.0T车型的君威百公里加速能够达到7.2秒，对于一台B级车来说已经算不错的了。
矩阵式LED大灯
配置方面，新车配备有7英寸（选装8英寸带导航）中控液晶显示屏，并支持Apple CarPlay和Android Auto人机互联功能。同时并搭载通用最新的驾驶辅助系统，包括行人主动安全技术，此外，新车还配备有多媒体系统、蓝牙电话和定速巡航等配置。
全新君威的市场前景
3月份B级车排名（数据来源于盖世汽车网）
即便进行了加长，换装了全新的动力系统，甚至在配置上增加了矩阵式LED大灯等也不能说君威的市场前景依然平坦。因为即便是大众神车刚进行换代的迈腾也只能通过优惠来维持B级车的地位，所以对于竞争对手环伺的君威要想重新达到之前的位置依旧阻力重重。在B级车领域运动型轿车其实并不多见，但是像福特蒙迪欧、马自达阿特兹或者豪华车型凯迪拉克ATS-L都是君威的直接竞争者。以别克的定价策略，其价格区间肯定要高于雪佛兰迈锐宝的17.99万-26.99万，这样一来，君威的起售价将会超过蒙迪欧的17.98万，而且其2.0T车型的价格很有可能接近30万，而与凯迪拉克的起售价29.88万形成重叠。所以说新君威的市场情景并不是十分乐观。而且全新的君威可能还会与现款君威发生内耗，毕竟优惠3万左右的现款君威依旧是消费者想要选择的车型之一。
所以对于全进的君威来说，其定价策略以及配置分配将会是消费者考虑的重要因素之一，如何在价格与配置上取得平衡将是全新君威需要做的。总体来看，新君威的升级依然是显著的，刨去外观，新君威在配置、空间、以及动力上的提升都能符合目前消费者对于汽车的需求，作为一台有着粉丝基础的运动性轿车，全新君威肯定会仍然受到不少人的关注，但是能够达到往日的水准还需要别克好好考虑一下接下来的事情。