类型：原创 作者：大牛哥
在五年以前，省级轮胎批发商因为辐射全省，配送轮胎大多是6.2米以上的厢式货车，可近几年来随着轮胎流通环节的调整，地级经销商成为主流，由于配送半径的缩小，这些代理商现今的货运车辆以4.2米厢车为主，这些车便捷机动，一天可跑多趟，而且如果号牌挂的是蓝牌，C1驾照的人都可以开，如果请专职司机开车，C1照与B2照的薪资也要差不少，如果司机没空和休息，自己员工都可以顶下开车送货，所以搞轮胎批发的都喜欢选用4.2米厢货。
然而4.2米厢货大多挂蓝色号牌，核载吨位是1.99T以下，对于批发重卡轮胎的经销商就太容易超载，甚至超限，因为20口径有内胎或22.5口径真空胎平均一条按70公斤计，装25条就超载了，而正常装满一车能装45条左右。这不，今天上午十点多，无锡的二家轮胎批发企业4.2米蓝牌厢车，一前一后在无锡与苏州交界的G312段被交警部门拦下，过磅后皆是超载100%以上，被处以扣车驳载扣分罚款的重罚。
面对如此严厉冶超执法，轮胎批发企业当如何应对呢？毫无疑问，必须遵守法律法规。不合规就是不合规，不能存侥幸心理，如果不作出改变，高悬之剑迟早还会落下，扣车扣分罚款还会再来，就算没抓到，司机也会背上沉重的心理压力。那怎么办呢？首先，只能是少装多（次）送。货多时就请货运出租来运。其次，后面再购车就购大一些的车，如果还选4.2米厢货可选择挂黄色号牌，核载吨位挂3.99T基本也就不超了。再次，由于地域的不同，已挂蓝色号牌的车可到车管所尝试问下看不能改成黄色号牌。只是改成黄牌车至少要用B2照的司机了。无论怎样，成本自然就上去了。以当前行业与企业的特性，轮胎批发企业必将更加生存维艰，倒逼企业挖潜转型。
轮胎批发企业是轮胎流通环节中的重要一环，轮胎从厂家到消费者手中离不开他们，他们能不能健康发展影响着整个轮胎产业。轮胎厂家、零售商和卡友们，他们需要你们的关怀噢。
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