北京至唐山的京唐城际铁路预计2022年底开通运行。京唐城际铁路全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站和唐山站。其中，2座为既有站改造，分别为燕郊站、唐山站;6座为新建车站，分别为北京城市副中心站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站。宝坻南站为高架站，车站两端预留京滨城际和津承城际接轨条件。京唐城际的开通将完成北京与周边河北各地级市都有高铁直达的进程，也使廊坊各县都通上了铁路，同时也开辟了北京通向东北的第二高铁通道。此条线路的开通，无疑是加强了京东地区进京通勤的便捷。
京唐城际与京滨城际
另外一条增强京东地区通达性的轨道交通线路是北京地铁22号线（平谷线）。北京地铁22号线是京津冀首条区域地铁快线，走向为从北京朝阳区、通州区入河北三河市，再进入平谷，将东坝、副中心、三河市燕郊、齐心庄、马坊、平谷用轨道串接起来。北京地铁22号线为大站快线。
北京地铁22号线
那么这一南一北两条线路对京东地铁的通达性提升有怎样的作用呢？
先来看即将通车的京唐城际，属于城际交通线，全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站和唐山站，全线160公里，平均站间距20公里。北京城市副中心站至燕郊站区间最高设计时速为200Km;燕郊站至大厂站区间最高设计时速为250Km;大厂站至香河站区间最高设计时速为300Km;香河站至唐山站区间最高设计时速为350Km。按平均票价0.50元/公里计算，全程应该在80元左右，到燕郊应该不超过20元，到香河（绕行燕郊、大厂加长了里程）应该40元上下。
如此看来京唐城际可以极大方便大厂、香河、甚至宝坻等地的进京通勤人员，宝坻通勤就比较少了，至于燕郊进京方式多样，且位于进京最后一站，意义不如再远一点的地区大。但是这条城际目前的起点是副中心，也就是通州，而目前通州的工作岗位显然比市内六区甚至大兴少得多，虽然京唐城际有延伸至北京站的预留条件，但工期未定，坐到通州再转乘其它交通工具又是一番折腾，还不如挤挤一站直达的公交。综合来看这条城际铁路，目前对于京东各地通勤人员的实际意义不大，若西延至北京站，实际意义可提升六成。
再来看地铁22号线，属于城市地铁快速线路，连接北京东部的朝阳、通州、廊坊的三河以及北京东北远郊平谷，预计2025年通车。这条线是燕郊盼望已久的，将结束河北环京地区无地铁的历史，也就是三河成为廊坊唯一有地铁的县级行政区划。以燕郊的进京通勤的人口数量来看，修一条地铁完全是有必要的，不过地铁修到河北的土地上对于北京来说意义有限，而燕郊又达不到修建地铁的硬性指标，所以一直拖到现在还要沾平谷的光。这条线路的票价应该是按北京地铁的票价标准，预计全程10元上下。
这条地铁线虽然实现了燕郊通地铁的愿望，但若不开通燕郊和三河进京的区间车，估计早高峰在平谷就坐满了，燕郊人民依旧望眼欲穿。当然开通区间车很大程度上是会实现的，这样的话对于燕郊和三河进京通勤人员就有巨大的意义，可以缓解多条公交线路的压力和通燕高速、京通快速的拥堵情况。
对比来看，地铁22号线对于通勤人员的意义要远大于京唐城际。不过这都是“静止讨论”，即不考虑北京产业外移，人口外流和疫情下行政壁垒的前提下，当然疫情很快会过去，不过北京产业外移是长远规划，也是正确的，这样的话这两条线路的实际意义还是略微降低了。