得知将参与试驾新款迈锐宝XL时，我是很期待的，因为它身上同级少见的拥有主动可变缸技术的2.0T发动机，还有9AT的变速箱。 可没想到试驾的是535T版本，嗯，该这样说，没想到535T版本竟然不是2.0T车型，而是搭载三缸机的1.3T车型。
各位不要以为我对三缸机有什么成见，好吧其实还真有，但那也是以前。如今减少气缸和排量，早就是符合节能减排早的行业趋势，既然难以拒绝不如学会适应，就像适应三缸的宝马3系，四缸的7系一样，以前想起来有些违和感的情况，不也成为现实了吗？
更重要的是，三缸机也有些被妖魔化了，振动、噪音真有那么不堪？更省油不是好事？这次试驾雪佛兰迈锐宝XL之后，再次让我有信心为三缸机正名。另外，了解到搭载1.3T发动机的迈锐宝XL售价之后，我也不再为暂时没开到2.0T版本而失望，毕竟更走量的是价格更亲民的迈锐宝XL，也就是说，是大多数迈锐宝XL潜在客户更关注的版本。
嗯，说重点，2019款 535T CVT锐行版指导价15.49万元，而目前市面上优惠下来甚至13万出头就能买到。或许可以说是在合资车的市场地带，以*级A**车的价格买到B级车，难怪网友称迈锐宝XL是最性价比的合资中级车，难怪很多人把迈锐宝XL也看作是思域等热销*级A**车的对手。
那么问题来了，迈锐宝XL的三缸发动机动力和驾驶体验如何？越来越性价比的迈锐宝，有没有丢失中级车该有的高级感?另外一个有意思的地方是，迈锐宝XL的1.3T版本，匹配的变速箱竟然是通用自己研发的CVT（之前匹配1.5T车型的是7速双离合），我印象中这应该是第一款搭载CVT的美系车。
那就直奔主题吧。搭载1.3T，嗯，三缸的小排量涡轮增压发动机+美系车上罕见的CVT变速箱的迈锐宝XL，开起来并不会给挑剔者太多满足。虽然新机型的最大功率和峰值扭矩参数都比之前的1.5T稍低些，但动力在起步和加速时都没有肉的感觉。再说三缸机的“问题”，可以这么说，如果不事先告知，恐怕很多人都不会察觉和四缸机有什么异常；像我们这样很“敏感”的知情者，也只能发现在大脚油门急加速时发动机噪音会大一点。
CVT足够平顺，绝对绝对比双离合更适合城市里的走走停停，驾驶好感和舒适性上加分。还要表扬的是CVT在接到指令的初段动力传递有些迟缓，这也是CVT的先天短板，但在中后段的传递却比较直接和线性，很像传统AT变速箱的感觉。通用的技术人员也专门给我们展示了这台CVT变速箱与日系对手的不同：链条传动比传统的钢带在扭矩承受能力和稳定性方面更好，当然结构也更复杂，对工艺要求更高。此外在其他部件和设计上也有许多创新和先进之处。
底盘依旧有8代车型身上那种美系车的厚重感，也有一些欧系车的硬朗，转向比较轻柔。整体驾驶感受，说实话我还真不知道该怎么描述，既不是福克斯那种很运动也不是轩逸那种一味的绵软无欲无求，可以说有些中庸吧。不会给你太多享受或刺激，但又挑不出什么毛病，开起来不会有什么拧巴和别扭。对一款家用车来说，好开好上手没廉价感，这应该是优点。
事实上这天开着全新改款迈锐宝我心情大好，在上海崇明岛，在还未完全绽放的初春的植被围绕的乡村公路上，我依稀遥想着它的英文名字Malibu，美国一处度假海岸的阳光……很多人一定都还记得8代迈锐宝的广告吧？那经典的方方正正尾部，潇洒倜傥的梁朝伟，还有那首开口醉的California Dreamin'……
外观方面见仁见智，我个人更喜欢改款前的9代初，更简约和前卫，当然这次改款也挺好看，前大灯换上LED了更有精气神，而从侧面看C柱部分，有一丢丢轿跑的感觉。不过这并没有压缩车内空间，换驾后我刻意乘坐了后排，头部、腿部都没有丝毫的憋屈，隔音表现也对得起中级车的身份。
配置方面，通用的人机交互系统大家已经比较熟悉，无*功论**能还是使用流畅度。迈锐宝XL这次改款升级一个细节要重点表扬，那就是更大视角的高清倒车后摄像头，无疑是很实用，提升行车便利和安全。
从潜在消费者的角度，14万左右，买合资轿车，买一辆很不错的中高配的*级A**车当然不错，可咬咬牙再加两三万能买到中级车又挺让人纠结，毕竟定位和级别更高，也更大气宽敞是不？这个时候，给出价格杀手锏，外观又年轻时尚，配置厚道，而且开起来还不错的迈锐宝XL就显得很有竞争力了。特别是在日系中级车三强刚完成换代不久，哪怕“乞丐版”的价格也十分坚挺，其他德系车型外观又更“严肃”，配置也比较“傲慢”的情况下。这么看来，甚至有点类似田忌赛马的错位竞争，没直接对手的意思。
总之，迈锐宝XL是一台很适合年轻人通勤或家用，也很有性价比的合资中级车。
文/杨乐怡
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