2015年4月，笔者受邀参加了“强者•从‘心’定义”艾瑞泽7 1.5T试驾会，有机会亲身体验奇瑞魅力甚是荣幸。这款车搭载了奇瑞集团最新的1.5T发动机，而且艾瑞泽7的定位区间为7万元，精准的市场布局给人稳扎稳打的感觉。听说为我们主讲的讲师是来自奇瑞汽车负责整车性能的徐博士，让笔者更加期待这次试驾会。
见识艾瑞泽7
进入活动现场，首先看到就是两辆艾瑞泽7，一辆停在展示区，配合主题展板，稳重而大气；另一辆停在绕桩赛道前，蓄势待发。
艾瑞泽7造型十分协调，车身线条控制的极其精准，前悬、轴距和后悬的尺寸比例很完美，这是奇瑞汽车的研发能力体现。在沟通会上，徐博士讲述了奇瑞底蕴，那就是企业是否掌握正向开发能力。从艾瑞泽7上，已经几乎没有了生硬的模仿痕迹，这就是一款佳作天成的靓车。提及“正向开发”，就不得不说到“逆向开发”，打个比方，正向开发就是“指哪儿打哪儿”，而逆向开发则是“打哪儿指哪儿”，功力不知道要差多少级别。
所谓“佳作天成”不仅在于造型，内在的品质同样令人惊艳。据徐博士介绍，艾瑞泽7在A柱和B柱等7处对驾乘安全影响最明显的位置使用了超高强度的热成型钢材，同时整车大量使用了刚强度钢，在尽可能降低车身重量的情况下，提升了整车坚固度。在后来的试驾中，艾瑞泽7给人带来了极好的整体感。同样的技术在自主品牌中甚为罕见。
艾瑞泽7所装备的1.5T发动机是重点。这款发动机的输出特性十分优异，1800rpm时即可输出最大扭矩的80%，2000-4000rpm区间中，可以实现205Nm的峰值扭矩输出，这个宽大的扭矩平台几乎可以涵盖所有的日常用车需求。平稳的大扭矩输出带来了稳健而迅猛的加速感，令人难忘。
赛道体验艾瑞泽7
驾驶手动挡的艾瑞泽7 1.5T上赛道是一件令人兴奋的事情，“稳稳的力量”是最直接的感受。
1.5T的发动机输出很线性，油门响应及时，涡轮介入非常平顺，就像一台大排量自吸发动机，配合5速手动变速箱，简直魅力无限。2500rpm时，1档起步，伴随着轻度挠胎声，艾瑞泽7冲出发车线，1档将转速平台用尽，换2档，如此进行，就看速度表迅速挑起，十秒之内平稳破百，加速酣畅淋漓。
赛道体验的魅力不仅在于“快”，更在于“准”，即精准的操控。艾瑞泽7使用了很厚道的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的底盘系统，在7万元价位的车型中，几乎无出其右，即便是大众系的神车捷达和桑塔纳后轮也没有使用独立悬挂。当然，厚道的底盘在赛道中得到了证实，高速过弯侧倾控制极好，有赛车 “攻弯”的范儿。
跑得快更得停得住，艾瑞泽7的制动能让心能稳下来。入弯前大力刹车，制动力很大且匀称，得益于优良的底盘，车辆循迹很稳定，稳健的制动效果令人踏实。这款车也是国内少有的百公里时速制动距离小于40米的车型。39.4米——艾瑞泽7稳当！
最大的收获
与徐博士沟通成为试驾活动最大的收获。徐博士在奇瑞负责提升整车性能的工作，对汽车和奇瑞取得的成就了如指掌，但在聊天时，徐博士并没有宣扬奇瑞的成绩，反而说了奇瑞还需要加强地方。比如，高速换挡同步器技术，其实这些要求已经接近赛车级了，对于民用车绰绰有余，但是徐博士仍不满足，希望换挡速度快一点再快一点；变速箱在高速运转时的杂音也是徐博士希望改善的，现在什么车的变速箱没有高速杂音呢？但徐博士还是希望安静再安静，进一步提升车辆的性能。交谈中，看不到抱怨，只有信心与决心，徐博士的每一句话都能让人感觉一个技术人员对于造一辆好车的深切渴望与不懈努力，真是奇瑞的大幸，自主品牌的大幸。
在奇瑞，不知道有多少“徐博士”多年的不懈努力才换来了奇瑞的崛起，回想奇瑞QQ，奇瑞让多少人圆了汽车梦，如今的艾瑞泽7更是提供了一个高质量的生活享受。从小小的QQ到T动力的艾瑞泽7，奇瑞从无到有，从有到好，用厚积薄发的稳力正在撑起自主品牌的旗帜。
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