日前，一家名为“斑马快跑”的网约车平台正式完成对武汉圣龙汽车出租公司的并购，成为全国首例网约车平台并购传统出租车企业的案例，在行业内激起不小的波澜。两者互融，将会产生怎样的“化学反应”？又会对破解出租车营运不规范的难题，以及行业改革带来哪些启示呢？
昨天上午，家住武汉光谷的陈敏看到路上正跑着一辆带有斑马条纹的小车，她打开手机软件，用力摇了一摇，便顺利预约到了这辆车。不过她发现，与以往的网约车不同，这辆车的车顶有圣龙字样的顶灯，车内有计价器，外观还带有传统出租车的色彩。陈敏一时之间也分不清它到底是出租车还是网约车，只是希望它的服务质量能更好。
这辆车的驾驶员是开了18年的士的陈亮师傅。他告诉记者，自己所在的公司刚刚被收购，总共有254台出租车，目前车子只是在外观上做了一些稍微的调整，其余的仍保持出租车原有的布局。相比之前每天一睁开眼，无论赚钱与否，都要交份子钱的巨大压力，他个人感觉轻松不少：
陈亮：既然是被网约车平台收购，技术上可能比我之前的公司要强点，我现在唯一的希望是每天的收入会增加一点，压力上小一点，而各种福利保障多一点。
据统计，武汉现有出租车企业57家，拥有出租车16737台，其中规模超过1000台的企业有5家，圣龙公司排名第13位。为何要选择并购圣龙？这背后又有着哪些考量？斑马快跑副总裁徐戈在接受记者采访时表示，主要是考虑到这家公司的历史遗留问题相对较少，改革创新的成功几率会比较大：
徐戈：尽管当前不少网约车平台都已接入出租车，实现了在线叫车服务，但作为城市窗口，出租车的运营服务依旧不能尽如人意，也没有从根本上改变传统出租车的行业痼疾。大家都说出租车行业是难啃的骨头，我们也想借这次并购，做一些探索和尝试。
254台出租车，资产规模数千万元。这次“闪婚”，让一度站在对立面的网约车和传统出租车，通过企业市场化重组走到了一起。武汉市出租车行业协会副会长、圣龙汽车出租公司法人代表周平坦言，其实出租车深层次的矛盾，根本上就是利益分配方式的问题。由于在承包费、合同上一直存在分歧，司机与公司经常为产权扯皮。周平说：“这次并购将对传统出租车企业的产权、劳动关系、经营管理制度、利益分配制度、运营服务水平等，通过互联网技术进行变革和规范。”
这场并购能否成为对传统出租车行业“刮骨再造”的开始？斑马快跑副总裁徐戈透露，变革首先从承包方式开始：实行多劳多得，超额有奖的机制，让司机心态更加放松。
徐戈：并购后，车辆的产权是属于我们公司的。我们将按照现有的技术规范，实现对车辆的全视频监控。一旦发生拒载、绕道等情况，我们将严肃处理司机，凡是达到三次投诉的，一律开除违规司机。
武汉市客管处金文胜处长表示，今年武汉也在深化客运出租汽车改革，提出在健全利益分配制度的基础上，利用互联网技术更好地构建经营企业和驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式，这次网约车平台并购传统出租车企业是很正常的一次资产重组。
（记者胡宁寒 编辑黄宇达）