如果有人不信任你，不让你动任何设备，你会有何感受？
人与人之间的信任其实无处不在，无法避免，有的是可能你的确做的太差，对你毫无信任，有的是因为自我保护的歧视，无关你的综合能力的好坏，比如我今天所要讲的。
那年我刚换出三管轮证书，由于当时三副三管轮太多了，工资压的很低，我对跑船没什么兴趣了，所以选择了暂时离开航海，虽然有三管轮证书，却有差不多两年没有上船，后来看着孩子一天天长大，生活压力有点大了，还是硬着头皮找船吧，那时候新证是很难的，没有工作经验，国际航线是绝对不可能用你的，内贸航线也几乎没有任职的机会，基本上都是让你做机工签三管轮的资历，放在现在真是不可思议，但是那时候就是这么现实和艰难，没办法，好不容易找到一条船可以直接做三管轮，却是福建的船东。
福建船东，并不是我地域歧视，或者故意对这里的船东天生的不好感，到确实是所有资历海员最先pass的船东之一，为什么呢？可能最主要的原因还是因为当年的平潭船东把整个福建的航运圈名声搞臭了，压榨克扣船员工资，欺负外地人，从水手，机工到大厨，各个都是船东，一个都不敢得罪，工作没法做！
不巧，我上的那艘就是福建的船东，一艘1万8千吨的集装箱船，船长是大股东，四大头中大副和大管轮都是船长的侄儿，轮机长是一直跟着船长跑的跟班，船长给了一点股份给他，也就是这条船一共有4个船东。上去没多久和实习生聊天才知道这些事，让我一点不意外，因为这在航海圈已经不是什么奇闻了，多的时候福建船上你可以遇到七八个船东，水手，机工，大厨，水头各个都是大佬，第一次上船一定要先搞清楚，不然你把一个得罪了后面日子就难过了，最后你是驾驶员和轮机员，反而搞的像是机工水手，可笑至极，当然遇到这种船立刻要求下船，不要再抱有任何幻想！
我当时第一次做三管轮，又是新证，我知道在这里工作会不太顺利，会比较累，但是我告诉自己一定要坚持下去，把资历做起来后就赶紧休假，我这一坚持就是一年，最后船长和轮机长都很喜欢我，要留我继续做下去，被我婉拒了，一是工资太低了，这里的工资已经无法满足我了，第二我不喜欢这里的工作氛围和环境，船东太多，让你说话做事都非常谨慎，一不小心就容易得罪人。船东为了节省费用，从甲板到机舱，没有一个执值班证书的机工水手，只有一个水头有水手证书，其他不是实习机工水手，就是带票实习的三副三管轮，业务能力一般，比如我们机舱，我是一个合同期带了几个机工，每个新来的实习机工都是往我班里扔，什么都要手把手的教，集装箱船经常要压排水，下雨了还要排货舱的雨水，机舱的蝶阀手柄十个有9个被实习机工用力过度扳断，全部改成铁炳焊接，每个阀门开度不好控制，排水也不好排，一到我们这个班我就不能休息好，整个班电话不断，干脆就在机舱值班了！
还好我比较细心，也有耐心，对每一个学习的实习生都用心的去教，到现在为止我教过的实习生还和我保持着联系，上次因为我的一篇采访稿火了看到我，在下面留言说感谢我当年的教导，那是段非常快乐的时光。另一个实习生留言我说，从那以后就再也没有遇到像我这样的轮机员了，我感到很开心，说明我得到了认可。我是个喜欢和普通海员打成一片的人，不关乎职位的高低，出来工作，最重要的就是把工作做好，业余生活大家开开心心的挺好。
在这艘福建船东的集装箱船上，你没有很多的工作自由，12个月的时间里，我和来自河北的二管轮从来没有被允许启动过主机，像发电机并电这种基本操作也是不允许的，并不是我和二管轮业务不好，其实这是少部分有福建船东在船上时的做法，我并没有对轮机长的这种做法表示太多的反感，毕竟他也是一个小船东，他需要对船长这个大股东负责，在后来的工作中，轮机长也对我越信任，虽然还是没有让启动主机，但是并电还是放心让*操我**作的哈哈！
12个月合同期到后我决定离开了，船长和轮机长希望我继续在这里工作下去，Oh my god！我已经超期服务12个月了，这是我航海生涯工作时间最长的一次了，我坚决要求休假，因为我把要带回家的海鲜都买好了，二十几只活螃蟹。最后船长看我如此坚决，给我结清工资下船回家了！
现在这种不让外地人动船舶设备的船东越来越少了，只在国内航线极少数私人船东上有，虽然有所改善，但是名声并没有变好，一旦鸡蛋变臭，不可能会恢复原状！
希望世间多一点点信任，多一点点温度，照亮每一个航海人！让过往畸形的乌烟瘴气的做法不再污染航海这片本来就略显黑暗的行业！