即将离任的 Tundra 在路面或路面外仍然充满乐趣，如果您只需要一辆能用的皮卡，它就是完美的卡车。
火炬从即将离任的2021 Toyota Tundra传递到下一辆时，很难不感到有点忧郁。当前的 Tundra 感觉有点像有思想的人的卡车，放弃了很多——不是全部，而是很多——过度男子气概的设计，留下了一辆简单工作的卡车。2022 年的新款似乎已经适应了其中的一些设计趋势，因此希望它亲自看起来更好。与此同时，不那么华丽的 21 款车型无论是在拖车还是不拖车，无论是在公路上还是越野，都仍然很棒。
在使用 2021 Tundra TRD Pro CrewMax 几周后，我可以自信地说，它仍然能够与许多竞争卡车抗衡。这款第二代 Tundra 自 2007 年以来一直与我们在一起，最近一次重大更新是在 2014 年。 然而，多年来其相对保守的更新一直是明智的项目，可以正常工作，而 5.7 升 V8（这对于这个世界来说并不长卡车) 是一种平稳、扭矩大的奇迹，尽管其最大容量低于 10,000 磅，但它使牵引变得轻而易举。
因此，牵引赛车正是我使用 Tundra TRD Pro 所做的。我把我很可疑的 1971 年大众 411 拖到位于德克萨斯州特林瓜大弯附近的Gambler 500 墨西哥。411 在山丘和高速公路上都在挣扎，而德克萨斯州的大部分山区和高速公路挡在我和沙漠 Gambler 的荣耀之间。就像一辆旧的风冷大众汽车属于沙漠一样，我也不想让它在一个月内第二次被搁置在那里。
Gambler 500 跑步还为它提供了很多机会来做实际的卡车工作——不仅是牵引，而且是在该地区的几条小径上行驶。是时候在真正属于它的大自然中测试一辆卡车了。
2021 丰田 TRD Pro CrewMax
基本价格（经测试）： 34,025 美元（55,014 美元）
动力系统： 5.7 升 V8 | 6速自动| 后轮驱动，可选择 4WD 和低档
马力： 381 @ 5,600 rpm
扭矩： 401 lb-ft @ 3,600 rpm
整备质量： 5,640 磅
床尺寸： 66.7 英寸长 | 66.4 英寸总宽度 | 轮舱之间的宽度为 50 英寸 | 深度为 22.2 英寸
离地间隙： 10.6英寸
最大牵引能力： 9,200 磅
最大有效载荷： 1,560 磅
燃料容量： 38加仑
EPA 燃油经济性： 13 mpg city | 17号公路| 14组合
快速了解：丰田 TRD Pro CrewMax 可能有一个愚蠢的假引擎盖勺，但它在其他任何地方都是真正的交易。
Yeehaw 修剪
TRD Pro 是所有 Tundras 中最注重越野的，TRD 代表该品牌的丰田赛车开发有趣的东西部门。它配备了 Rigid Industries 雾灯，看起来与您从 4 Wheel Parts 冲动购买的那种东西一模一样，它采用黑色 18 英寸 TRD Pro 专用 BBS 合金轮毂。TRD Pro 皮革饰边前斗式座椅可帮助您固定就位，TRD Pro 前滑板可保护越野时最重要的部分，而电动天窗则让您从车内欣赏到任何地方。
TRD Pro 配备经 TRD 调校的 Fox 减震器，带有背负式油箱和三级压缩阻尼。那些花哨的小油箱旨在增加流体容量并使更多的流体远离主减震组件本身，保持所述流体冷却器并使您能够在崎岖的地形上更长时间地乱搞，而不会对整个系统造成太大的冲击衰减或磨损. 不过，总的来说，这三个字母并没有像在丰田的其他一些卡车上那样让你在这里得到那么多。虽然 TRD Pro Tacoma 和 4Runner 是同类产品中性能最强大的越野车之一，但 Tundra TRD Pro 的尺寸、年龄以及缺乏诸如锁定后差速器之类的高级越野功能意味着它在“比你的普通卡车”营地，绝对不是猛禽猎人。
引擎盖下是丰田心爱的 5.7 升 V8 发动机，通过六速自动变速器输出 381 马力和 401 磅英尺的扭矩——我有没有提到这辆卡车自布什政府以来就已经存在了？TRD Pro 配备带电子控制分动箱的四轮驱动系统，就像转动拨盘以接合四高和四低一样容易。幸运的是，丰田希望这辆 14 英里/加仑的组合卡车能做一些口渴的工作，并相应地给了它一个 38 加仑的油箱。
这辆测试卡车还涂有 TRD 的迷幻 Lunar Rock 油漆，根据光线从蓝色变为绿色。由于我想念真实的颜色，所以我通常对汽车是反灰色的，但是 Lunar Rock 非常奇怪，它赢得了我的心。
这辆卡车名称中的“CrewMax”部分表示它是大型四门驾驶室——而不是带有半尺寸后门的双驾驶室——它以将大型旧凯迪拉克马车羞辱的名义牺牲了一些床位室内空间部门。只有一个 5.5 英尺的床来弥补额外的人员空间，虽然这对像我这样有许多工具、手册和赛车备件的人来说很棒，但她宁愿远离元素，无论是足够你显然取决于你自己的需要。
在丰田苔原上牵引
最好的玩具往往需要拖车。这就是我喜欢的非常有问题的打手的情况，尤其是我计划在大弯的未铺砌部分行驶的富有奔跑，放屁，缓慢的大众汽车，这些地方可能会或可能不会打破它。（就其价值而言，大众并没有完全坏掉，但我的轮车伙伴查尔斯确实必须沿着一条较长的小径的一侧用砂岩清理积垢的火花塞。不要独自越野，伙计们。）
好消息是，Toyota Tundra TRD Pro 是一个理想的牵引车，内部布置舒适，处理能力强。拖车的牵引能力仅为 9,200 磅，拖车上的汽车不会像重型卡车那样完全消失在它后面。尽管自然吸气发动机平滑且可预测的扭矩曲线使其易于操作，但您会时不时地注意到在更陡峭的坡道上额外的重量。
然而，丰田确实包括一个拖车/拖车按钮，以补偿上坡爬坡，您最有可能记得在您身后有一辆拖车试图（并且大多失败）将您拖回下坡路。按下“牵引/牵引”按钮，Tundra 可以更长时间地保持较低的档位，增加发动机制动以帮助卡车在下坡时减速，同时也为上坡提供额外的动力。吃屎，物理学！
不过，牵引/牵引模式是有代价的——在燃油泵上。在正常的非牵引条件下，Tundra 被 EPA 评为高速公路上 17 英里/加仑。我发现这是一个非常准确的数字，即使我的脚很重。然而，将那只脚与在拖车/拖车模式下在开放式拖车上牵引汽车相结合，在一个粗糙的地方爬上 Gambler 500，我在 Tundra 的仪表板上看到 7.4 mpg。不过，公平地说，这个数字在其他更平坦的部分徘徊在更慷慨的 10 mpg 左右，我只在需要时使用 Tow/Haul。
使用 Tundra 牵引时还有另一个潜在成本：即使后面有汽车，5.7 升 V8 发动机也会移动。把你的眼睛从速度表上移开太久，每当 Waze 大声喊叫“警察提前报告”时，你可能会开始出汗。即使在上坡路段，您也不会想要电力通过较慢的交通。
同时，内饰特别适合长途旅行。使用后视摄像头排列拖车钩是一件轻而易举的事，这提醒我们GMC 等品牌提供的先进拖车技术的核心是奢侈品，而不是必需品。驾驶员侧有一个加热的 10 向电动可调座椅，乘客侧有一个加热的 6 向电动座椅。两者都提供了足够的支持，即使是背部疼痛。立体声和 HVAC 系统的所有最常用的控件都有物理旋钮和按钮，不会像基于屏幕的控件那样分散您的注意力。12 扬声器的 JBL 音频系统对我公认的非发烧友的耳朵来说听起来也很棒。
如果您想改用 Apple CarPlay 和 Android Auto，则可以使用它们，但老实说，Tundra 中的库存信息娱乐系统相当不错且易于使用。整个系统在2020年进行了升级，是急需的。导航系统甚至会显示限速（您需要）和实时交通数据，尽管交通信息有时有点偏执，显示木屐要么已经清除，要么不像系统那么大将它们标记为。
奖励：当需要卸货时，中央控制台是彻头彻尾的海绵状，使其成为您在摆弄拖车时将贵重物品隐藏在视线之外的理想场所。我可以把我的小数码单反包和钱包塞进去，还有一点空间。
路面很无聊，所以不要使用它
绝对没有人感到惊讶的是，已经在 Gambler 500 位于 Terlingua 的基地下方 2,000 英尺的地方运行丰富的大众汽车在海拔高度飞溅和拉扯。所以，我带着几辆 Gambler 500 汽车在一条狭窄的、多岩石的*轨双**小道上开着 Tundra 驶向圣诞山。这是他们选择的更困难的路径之一，最坏的情况是，如果出现问题，一辆骨干现代卡车可能会提供帮助。
作为一款全尺寸皮卡，坦率地说，Tundra TRD Pro 太大了，无法与 Jeep Wrangler 和 Ford Bronco 等专为更顽固的岩石爬行而设计的钻机竞争，但它在 Gambler 500 使用的陆上小径上大放异彩。毕竟，这些活动期望——不，鼓励——你带来一艘长长的陆地游艇。举个例子：我跟着上山的车是一辆雪佛兰骑士，配备了胖轮胎和我见过的最有弹性、最破旧的悬架。总是赌博，发送它等。
Tundra TRD Pro 在那些狭窄的碎石路上毫不费力。只需要 4 高，将轮胎充气至 28 PSI 使其具有足够的抓地力，10.6 英寸的离地间隙加上相对较短的悬垂使岩石遍布的小径变得轻而易举。每当一个车轮打滑时，接合通过旋钮 4WD 系统就会计算出来，每当它抓住并越过障碍物时，您都可以感觉到。
大型 CrewMax Tundra 越野（或任何地方）最大的克星是它的长度。在 228.9 英寸长处，有几个紧的发夹变成了多点转弯，但它成功了。它的转向柱也已经发出了一点吱吱声，但话又说回来，当我们到达大弯时，它已经行驶了 8,000 多英里——而且这些汽车的行驶里程非常粗糙，也可能是 80,000 英里。
我终于在一个不同的、更行人的地方测试了 4-Low：在非常潮湿的 NASCAR 比赛之后的美洲赛道未铺砌的停车场。4-High 还不够，但是4-Low？它直接挂在泥里，轻松地将重达 5,640 磅的大苔原拉了出来。
Tundra 用一辆重型 U-Haul 租赁拖车拖着一辆汽车及其少量的备件和工具，行驶了大约一千英里。床的侧面配有方便的系带，可以放置大件物品，如果您需要，还可以选择完整的床上用品。你的家具和会没事的。
说真的，路面很无聊——这很好
为了到达户外，我仍然必须离开这座城市。信不信由你，不是越野发夹，而是狭窄的城市停车场让我希望苔原配备了一个完整的 360 度摄像头。遗憾的是，事实并非如此。
远离这些风险，说真的——人行道是彻头彻尾的无聊。这是一辆巨大的卡车，但根本不像一辆卡车。这是我测试过的更容易操纵的拾音器之一，而且它的弹性不是很好，因为它可以处理奥斯汀的垃圾路面可能抛出的大部分颠簸。那个可爱、平稳的 V8 让它在高速公路入口匝道上快速加速。虽然我希望假的引擎盖勺不在那里，但不那么华丽，不那么像平板一样的前端设计也使前端比许多其他新的拾音器型号更容易看到。
不过，说真的——如果顶部没有额外的假引擎盖勺，这辆卡车看起来会好得多。
尽管我取笑了以半吨重的速度滚来滚去接送孩子的普通郊区爸爸，但如果您确实需要一些可以拖运大玩具或在公路旅行中前往更偏远地点的东西，这不是一个糟糕的选择为了那个原因。看，我们大多数人的停车位有限，对于可以处理所有事情的卡车来说，这是一个不错的选择。
CrewMax 的内部完全是海绵状的，包括后座。仅后门就很大。该测试仪甚至配备了横跨整个后地板宽度的防污橡胶地垫。在这方面，这对于日常驾驶来说是一种很好的方式，所以我建议原则上尽可能避免人行道。
久经考验的卡车
这可能比任何事情都更能反映德克萨斯州，但在我多年来驾驶的所有测试车辆中，很少有人像苔原那样受到如此认真的关注，即使是现在这一代人即将走出门外。超级跑车会发出“哦，太好了”的声音和一些凸起的智能手机，但正是苔原促使陌生人窥探内部，爬上床并打开引擎盖。现有的苔原业主希望仔细看看新的。
这是一辆普通人购买的卡车，当谈到对这件事的普遍兴趣时，我住在它的建造地区可能不会有什么坏处。你不会看到很多带着卡尔文斯在福特标志上撒尿的苔原，但这是吸引力的一部分。它实用且有用，不需要在美国永恒的卡车战争中站在一边，而在那些不得不将它用于更艰难的事情（例如拖曳赛车）的人中，这种声誉先于它。
这是一辆真正受人喜爱的卡车，这是有充分理由的。TRD Pro 版本超出了其声誉所设定的高标准。就更高但低于 Raptor 级别的性能装饰而言，我喜欢它是看起来不那么吵闹的版本之一——即使是假的引擎盖勺——因为它实际上比同等的 Silverado 或 F 更容易使用-150。
皮卡不需要看起来很卡通。它只需要工作，在其长生命周期的这一点上，TRD Pro 是经过验证的部件的组合。
