一、车型应用

丰田在 雷凌和卡罗拉 上采用了1.2T的涡轮增压直喷发动机。这是丰田推出的第一款小排量涡轮增压直喷汽油机， 4缸1.2T 。

二、没有对比就没有伤害

四款发动机中，标致的1.2T发动机采用的是三缸的设计。

大众的EA211（新高尔夫上那台）功率和卡罗拉的1.2T一样，但是扭矩比较大，最大扭矩对应的转速在2000-3500rpm，对汽油的要求比较高，需要#95。

卡罗拉的1.2T发动机参数上不算太突出，但是低扭的输出不错，1500rpm就可以输出185N·m的最大扭矩，并且能持续到4000rpm。

其实这款发动机可以看做是丰田的那款2.0T发动机的缩小版本，因为很多技术都是相似的，那么，这款发动机有什么特别之处呢？

三、发动机的先进技术

1.阿特金森循环燃烧系统

优点：阿特金森采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程，也就是膨胀比大于压缩比。所以效率会比较高。通过VVT控制策略的优化来平衡泵气损失和高膨胀比带来的效率优化，最终发动机的最高热效率达到了36.2%。

缺点：阿特金森的缺点是会影响性能，这也是这款发动机性能不突出的一个原因。

2.缸盖集成带水套冷却的排气管。

将排气管集成在缸盖上，利用缸盖的冷却水来降低排气的温度，从而避免增压器超温引起的排温保护加浓，1.2T发动机的集成式排气管采用了上下分层冷却的方式，提高了冷却效率。

由于集成式排气管的采用，发动机的全部工况都保持过量空气系数=1的理想情况，即使在时速190km/h以下，过量空气系数都可以保持为1，这对RDE排放非常有利。

3.单独的低温冷却系统。

除了普通的发动机冷却水循环外，额外为中冷器和增压器冷却准备了一套独立低温水循环。采用独立的电子水泵进行控制。这样中冷器可以采用水冷。

丰田1.2T采用了外置的水冷中冷器，水冷中冷器相对于空气冷却中冷器来讲冷却效率更高，而且由于水的热容很大，对发动机的瞬态性能也有帮助。

4.优化的燃烧系统设计

机油稀释在发动机开发的时候是喷油器，活塞顶设计、气道包括奇门夹角设计及喷射策略制定时重要的开发内容。

丰田1.2T采用了单直喷喷油器的方案，降低了汽油进入机油造成机油稀释的可能性。最终丰田1.2T发动机的机油稀释控制到了2%左右的水平（一般开发的要求是小于5%）。

5.采用多次喷射，喷雾形状的优化以及强烈的滚流效果使得混合更加充分，从而实现高效的高速燃烧

超级爆震是直喷增压发动机开发时需要重点考虑的另外一个重要课题。超级爆震是发生在点火之前由于燃烧室内热点的存在导致的自燃现象（普通爆震是在点火之后发生的，通过推迟点火可以控制），这种超级爆震会引发超高的爆发压力和冲击波，很容易击穿活塞，造成发动机严重损坏，因此在开发过程中必须尽量避免。

丰田1.2T开发了较为复杂的多次喷射策略，主要考虑了冷启动性能，在冷启动情况下甚至用到了四次喷射，预防早燃引起的超级爆震。

5.通过优化的VVT控制策略来减小涡轮迟滞

增压发动机的另外一个重要的问题是涡轮迟滞，这个问题主要是涡轮启动是要克服自身的惯性，这需要一定的时间。

丰田利用中置油压控制阀双VVT响应速度快的特点，在急加速的低速大负荷时采用大的气门叠开角，使更多的空气通过涡轮机，使增压器能够快速启动，从而改善涡轮迟滞。