中国这两年新能源发展迅速，新能源车堪称去年年末最火的概念股。最开始的新势力三杰有“蔚来汽车”“小鹏汽车”“理想汽车”都是在美国资本市场的中概股新能源汽车三剑客。到国内以“比亚迪”为领头羊等新能源车一度飞涨。

今年“华为合作做车”的消息漫天飞舞，而且合作的却是一家不起眼的车企“重庆小康”。简单说一下小康的发家史：2016年小康在A股上市，2017年收购了特斯拉创始人马丁创办的美国电池系统公司；同年收购了美国悍马民用汽车工厂作为生产基地，2018年同年小康与百度及阿里署战略合作协议，全面合作推动汽车产业与互联网技术的高度融合。再到今年小康同中国手机界的一哥华为合作，我们可以发现，2016年才成立的小康到现在不过只有五年的时间。但是在这五年之中，却完成了诸多造车新势力想都不敢想的事情，合作方一个个都是国内顶流互联网大企业。

小康的张兴海董事长是非常有使命感的人，小康企业家团队的梦想和追求超越很多企业家。金康SERES的使命是要面向未来，为传统制造业探索一条新路。我们期待小康股份的涅槃重生，也期待更多像小康股份这样敢于在国际化浪潮中崭露头角的国产品牌。

但是问题是这个幸运的小车企业绩却一直亏损，正如外界预期的一样，公司转型升级大量投入造成多项关键经营指标出现大幅下降。值得欣慰的是，公司持续投入新能源汽车业务，已经具有领先的技术特别是三电系统技术、有市场竞争力的产品与先进的智能制造能力。 2021/7/5日小康发布公告称公司实际向特定投资者非公开发行人民币普通股56,368,913股，每股发行价格46.00元，募资净额约25.679亿元。募集资金投资项目涉及智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目以及补充流动资金。有望增强小康股份旗下车型（赛力斯）的竞争力。华为作为全球领先的科技公司，在万物互联、云计算、大数据和智能生态层面有着天然优势，这也是在汽车“新四化”背景下，大部分车企所不具备的，因此华为入局后成为实至名归的“香饽饽”。

华为消费者业务CEO、华为常务董事“余承东”称对于华为与赛力斯的合作，余承东相当乐观，他坚信华为在ICT和智能汽车领域的技术积累与赛力斯在整车研发、制造方面的优势，能够共同为消费者打造高性能、智能化的出行体验。 很少有人知道余承东亲手带领华为无线网络产品线研发出分布式基站和SRAN，技术领先欧洲友商，产品顺利打入欧洲日本等发达国家市场。那个时候，余承东说过“眼界决定境界，定位决定地位”。人家是有做业界第一的理想和目标，并一直为之努力实现。现在华为在全球无线网络产品份额最终达到第一，余承东的贡献很大。

我个人很佩服余承东，挺佩服这个人，余承东在我看来是一个敢打硬仗、作风顽强，把队伍带的嗷嗷叫，蔑视强大对手，从心理上就不怵任何强敌。可能不是个帅才，但肯定是个将才。我把它比喻成是电视剧《亮剑》中的敢做敢打李云龙。 今年上海车展，小康旗下汽车品牌赛力斯推出第一款增程式新能源汽车“赛力斯SF5”。自2020年底以来，涨幅近10倍市值最高之时已经突破1000亿市值了。这是为什么呢？非常明显的一个原因就是。华为对他的加持，4月19日，华为商城开始售卖小康股份的新能源汽车赛力斯SF5。上海车展之后，赛力斯SF5两天的销量破了3000台一周订单量破6000台。

而要知道的是，2020年整年啊，它的销量成绩也只有700多台。丑小鸭瞬间变成了白天鹅，去上海车展的朋友都说华为展台被人围观得水泄不通，一款1.5T四缸发动机发电，搭配180km续航的电机，发动机只提供发电给电池供电，动力是电动行驶品质，加满一箱油可跑1000公里。

这款增程式电车与“理想one”有相识之处，理想one也是发动机发电转化为电力给电池驱动模式。虽然并非纯充电电车，但是这种增程式在目前电池充电技术还不够成熟的情况下，避免了“充电焦虑”这个问题。截至目前，增程式动力的汽车销量看6月汽车销量数据看，理想one销量卖得比“蔚来”“小鹏”都好。看来消费者在现阶段下还是愿意买单。接下来赛力斯应该会布局增程式跟纯电的新款车型，把不同市场人群都吃到。

营销渠道方面，赛力斯本身便极具特色，目前，业内的汽车营销主要包括分销模式以及直营等模式，打开了全新的汽车新零售模式，前在全国有18个用户中心和16个体验中心，而华为方面，截至2020年年底，华为在全球建立了12家旗舰店、5000多家体验店，尽管并非所有体验店都将被授权卖车，但利用华为体验店构建渠道在数量上仍十分可观。未来期待能够共同为消费者打造高性能、智能化的出行体验。