2014年10月28日，常州地铁1号线开工建设，转眼间就过去了三年多。近期巷子里也不断有近照爆出，一波又一波吸引着大家的眼球，距离地铁建好也算是不远了。虽然近期包头地铁项目被叫停，常州地铁顺利建成应该也是板上钉钉的事了，但这两天巷子里关于是否应该建地铁的争论却突然冒出来了。
包头地铁停建的主要原因为人口为达标、财政负担大。包头人口285.8万，财政收入271.2亿，常州人口为470.8万人，财政收入480.29亿。从人口和财政上来说，常州具备建造地铁的资格，那么是否应当建地铁呢？
楼主翻看了一些持反对意见的香油，主要认为有两个因素。其一是常州BRT覆盖面广，价格较低，办卡后仅需6毛可乘坐。其二地铁项目耗资巨大，全国各地地铁基本都属亏损状态，担心常州的经济发展滞后。
乍一看的确挺有道理，但仔细一推敲建地铁也有其存在的必要。
从BRT以及常州的公交来看，的确是挺便民的，价格也低廉，但是从日常经历来看，公交车和地铁相比劣势也是比较明显的。在节省土地、缓解地面交通压力、减少噪音、减少污染等方面自不用说。从与我们息息相关的来说，BRT全线平均运行速度达到了25.64km/h，平均等一辆车也得至少十几分钟吧，常州地铁最高运行速度为80公里/小时，最大载客量达到2062人，相当于20多辆公交车能够装载的乘客数量，每一班之间的间隔目前不知，其他城市差不多在5分钟左右。虽然价格上相较于6毛的BRT要较高一些，但是在早晚高峰上，应该不少人会选择乘坐地铁吧。此外，据其他城市来看，为避免资源浪费，与地铁同路线的公交车会进行撤销部分站点或者减少运营班车的举措。从楼主个人来说会选择乘坐地铁。
从全球范围来看，地铁亏损都是常态，那么这些城市都没有建造地铁的必要了么？答案必然否定的。随着城市人口、经济的逐渐增长，私家车的数量也明显增加。据常州晚报6月份的报道中指出截至去年底，常州汽车保有量超过110万辆，平均每4人就有1辆汽车。在地面交通压力逐渐增大的情况下，利用地下空间建造地铁是一个不错的举措。此外，近期停车难也是一个不小的问题，地铁建成后私家车外出的选择会相对少一些，一定程度上也能缓解这种情况。当然也不能说全球地铁都是亏损的我们就心安理得，还是有一些城市可以实现盈利的，也要努力争取创造一些盈收。
从长远来看，楼业认为建造地铁还是利大于弊的，有必要建地铁的。自古至今，交通是一个城市发展的重要环节，以前城市发展靠水路码头，后来靠火车航空，这些是对外的经济发展，那么地铁作为对内交通的项目，除了带动城市内部的经济发展，同样也是一项重要的便民措施。地铁口会带动附近商业发展，可能形成小的商圈，地铁周围的地段房价也会上涨。相较于以后经济更加发达围路建地铁对经济造成的影响，目前阶段建造地铁还是比较明智的。
建造高架的时候也有人说没有必要，现在看来高架还是起到了一定的作用的。至于建造地铁到底是否有必要，相信通过往后数年甚至数十年的反馈，通过结果来验证，这些就留给以后去评说吧。至少目前我认为，这应当是利大于弊的。
