作者／韩树杰
本轮南京禄口机场疫情目前已波及到许多省市。且此次新冠德尔塔变异毒株，传播速度更快，传染性更强，病毒载量更高。
关于本轮疫情，我的切身感受是，最近这段时间疫情每天都在快速的变化，影响了许多工作安排，非必要不出差，甚至要减少出门，很多工作推迟或者转为线上。
实际上，还有许多行业，尤其是服务行业，受到的影响更为剧烈和深远。
昨天，结束了一上午的线上评审，下午去了金融街，用网约车平台打车，来回打到的都是出租车。
一般坐出租车，我都会跟司机师傅聊聊天。尤其是北京的出租车司机，很健谈。
去的时候，出租车师傅（司机甲）跟我说：
我的服务分很高，但空车等了1个多小时才有这一单；你看，疫情影响，这几天路上的车和人明显减少了。
最近的疫情变化大概都是知道的，所以对他的话我并没有太在意。
回来时的司机师傅（司机乙）更健谈，一上车就主动跟我说：今天3个多小时才接到一单，根本就没有单。
这让我突然想到司机甲也说了类似的话。于是就有意识的跟他聊了起来。
下面以第一人称尽量还原司机乙说的话（仅代表其个人观点和感受）：
1、我记得很清楚，上午10点20出车，到下午2点多，派了一个单还取消了，之后又不派了，机器跟死了一样。三个小时接不到单，我都慌了。
2、我的服务分147很高了，指派率在98%、99%，这都不行（按照平台规则，服务分越高越会优先派车）。不是不派，没有人打车。这种情况已经四五天了。
3、我们五百人的出租车司机群都是这样，好多人几个小时拉不到活，机场、火车站出租车全都排大队，根本没有客人。南站东进口已经排到马路上了。群里又开始反映，希望减份儿钱。
（司机师傅给我看群里的聊天记录，经过司机师傅的许可，我拍下了这张照片。与“抢单”相对，“乱指”是指：上哪都去）
4、你看，路上都没多少出租车。没人打车，司机都在路边待着，跑在路上的也有好多空车。
5、为什么呢？没人来了，也没人走了，单位里该出去的也不出去了。IT产业好多人都在家办公。
6、北京大概六万八千辆出租车，要换新能源车有些就不干了，现在也还有五万多辆。平时车站、机场就得1万辆。一个机场养活多少人呀。
7、现在机场、车站那边没活，所有车就都得拥到城里来，车多，打车的少，更不好拉活。越拉不着，越拼命在路上跑，份儿钱出不来都得在路上晃，还得生活呀。
8、大的写字楼，还能凑活点。医院、中关村、三里屯、后海，这几个地方还行。
9、武汉疫情那会，我在家待了20多天就出车了，防护好，戴好口罩。
10、出租车就是一个代表。从我们行业来说，感觉这次的严重程度，仅次于武汉疫情爆发期间。因为传染力强，大家害怕了。
11、就是不到岁数，到岁数退休，说什么我都不干了。
12、其实，也无所谓，因为不光影响你一个人，对所有人都有影响。这也是没办法。
「就像红绿灯，有事了就停一下。」
最后这句话，让我觉得这位师傅，像极了哲学家。
新冠疫情给我们的生活方式带来深刻的影响和变革。地球上的每个人都要经历这场洗礼。
一波又一波的疫情，让我们打消了疫情短期内结束的念头，开始学习与之长期共生共存。
正如张文宏医生所说：
现在越来越多的人相信，疫情不会短期结束，可能长期也结束不了。现在世界上大多数病毒学家都认可这是一个常驻病毒，世界要学会与这个病毒共存。
我们曾经经过的还不是最艰难的，更艰难的是需要长期与病毒共存的智慧。