只有美国最热心的实用主义者选择面包车功能超越跨界时尚。该国拒绝承认家庭车的无数美德 - 无与伦比的人们携带舒适，无与伦比的内部装饰和无与伦比的内部灵活性 - 可能是其最大的汽车罪。耻辱，然后，与滑动门的守护者是强大的。然而，克莱斯勒悍然地以其Pacifica电气化的方式向小型货车前进，这可能是最大的创新，因为推拉门出现在1996年的货车两边。
从标准Pacifica中的3.6升Pentastar V-6开始，FCA工程师更换了活塞，凸轮轴和阀门; 碰撞压缩比; 并增加了阿特金森循环能力，以最大限度地提高效率。然后，他们将气磨机螺栓连接到容纳两个电动机/发电机的连续可变的行星齿轮传动装置。附加电子推进从来没有妥协，而Pacifica混合体遭受了第二排座椅正常存放的地板箱的损失。该空间代替了一个16.0千瓦时的锂离子电池组，在240伏，30安培电路上或两小时内使用120伏的墙壁插头完全充电两小时。
结果是一个相对较长的电动范围，我们在30度的天气测量30英里。（克莱斯勒公司使用EPA的方*论法**索赔33英里）
但是，技术上没有全电模式或任何其他可选模式。克莱斯勒说，面包车客户不想考虑最大的效率，所以公司设定了动力总成参数，就是这样。
电动货车的方式与标准克莱斯勒货车不同，尽管相对于相当装备的Pacifica有限公司，重量减轻了568磅。即使其再生制动响应也是驾驶员经常离开建筑物的界面，这对于传统的摩擦挡块是可以接受的。与标准的Pacifica相比，在效率祭坛上牺牲了零到60英里每小时的时间只有半秒钟，但是在7.8秒的时候，加速是没有人可能抱怨的。
仪表组中的一系列仪表经常冗余地监督所有方式的能量传输。第二排可收换座椅的更换重量为“去找你的父亲”，每张66磅，必须从车上取下来创建一个平坦的地板。第三排消失在一个井，一个单一的拉 - 拉的动作。
但是在一个小型货车中，公用事业的规定，电气化必须超过政治声明。附加值是必须的。EPA仅在通过电网供电的情况下，将Pacifica混合动力车以84 MPGe的价格评估。但使用电力和汽油，我们观察到28 MPGe。考虑到天然气Pacifica在我们手中产生了20mpg，假设每年出货12,000英里，混合动力车需要八年以上的时间来节省燃料成本，比起顶级Pacifica有限公司的2100美元。但是，7500万美元的联邦税收抵免和插电式混合动力车的成本要比其所基于的货车便宜。这个Pacifica终于可以包含足够的实用性来超过它的污名。啊，我们在开玩笑？