如此一来，在油价飙升的今天，大众CC百公里低至7L左右，一箱油轻松突破900Km。而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有手动模式之后，对于降挡的反应也特别积极，在实际驾驶体验中，这样的表现也能够给你足够的激情。在低速状态下，方向盘的调教也较为轻盈，转向力度较轻，女孩子操控起来比较轻松。与第三代2.0T发动机匹配的传动系统为7挡双离合变速箱。在变7挡双离合变速箱，而且还可以选择大众系列的高端系列，因此这种动力性能是完全足够的。传动系统方面匹配7挡双离合变速箱。不过，如果经常在市内道路行驶，那还是建议购买2.0T车型高速行驶更省油。而对于操控，正是CC的强项。与此同时，在提7挡双离合变速箱降档较慢，迟滞严重也让用户的驾驶体验非常不好，而对比之下快速降档过程中，动力输出的平顺性还可以让驾驶者轻松感受。而传动部分则匹配7挡双离合变速箱。而对于想要个性运动，喜欢开起来还很运动的车主，330TSI 曜颜版并不是太合适的选择。其中，低功率版采用7挡双离合变速箱。值得称赞的是，全新一代CC在刹车方面给了我们可选择的空间。此次场地试驾的车型为顶配版本，搭载的是DQ500七7挡双离合变速箱。与这两款发动机匹配的传动系统为7挡双离合变速箱。此前，在全新一代CC上，只要我过去坐过大众CC的人都会对其精准的转向以及扎实的底盘印象留下深刻印象，甚至还有我更多时候都忘了：这是一台接近50岁的大玩具。百公里耗低至6.7L，并且只需要加92号汽油。如果你追求更低的燃油经济性，对大众品牌有所了解，那么这辆新车必然是值得你们期待的产品。与这两款发动机匹配的传动系统为7挡双离合变速箱。在操控上，第三代CC采用的是前麦弗逊/后多连杆的悬挂组合，在实际体验中也确实如此，整体风格与我们熟悉的大众车型极为相似。此车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。传动部分匹配的是7挡双离合变速箱。而全新第三代EA888 2.0T发动机则采用了双喷射、AVS可变气门升程等技术，在性能上都有不错的表现。值得注意的是，低端车型是配备了7挡双离合变速箱的。不得不说，大众的油品质量确实不错，后期维修成本很低。而对于操控，这款大众CC的操控还是比较灵敏的，转向也很精准，方向盘手感也不错。与这款发动机相匹配的则是一台7挡双离合变速箱。与此同时，7挡双离合变速箱的表现也足够平顺，无论是升挡还是降挡都几乎察觉不出来。其实，除了耗油量高点，日常使用的舒适性和空间都还不错，如果你想要更高的颜值，高端一些，你可能会想到大众CC。与发动机搭配的是7挡双离合变速箱。
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