1月18日，江淮推出的一款小型SUV瑞风S2mini。从3775×1685×1570mm的长宽高、2390mm的轴距，以及3.98万元的起价来看，它似乎又一次刷新人们的认知——原来SUV还可以这么小！不过，熟悉江淮的明眼人在看到瑞风S2mini以后应该一眼就能发现：神马S2、神马SUV，这尼玛不就是之前已停产的悦悦换个样子吗？咱们暂不讨论“节操”问题，单就“市”论“市”，江淮这种玩法能成吗？当下国内市场，真的就能如此靠SUV包治百病？
微轿被边缘是无法改变的市场现状
首先我们要确定一个事实，那就是“微轿”这个细分车种，在中国市场已越来越被边缘化，而且在未来相当长的一段时间内看不到改善的可能。
从具体的市场看，合资厂商几乎已全面放弃这一细分，目前只有铃木奥拓一款仍在坚持，2016年的月均销量也不过千辆水平。其实纵观全球，我们可以看到，无论是丰田、本田、日产，还是通用、大众、福特，旗下都有设计得相当不错的“微轿”。它们“不约而同”地选择“不引进”，不是没有原因的。
（江淮悦悦）
千万别以为合资厂不引进是因为市场被自主厂商把持。事实上目前市场上真能热销的自主微轿同样“稀少”。设计得相当出彩、被寄予厚望的长安新奔奔，2016年12月份也只不过卖了3千余辆。其余的微轿，有一个算一个，月销能超过1千的就算是“热门品种”了。
为什么会这样？其实原因很简单——中国的市场特点使然。各种热销的自主车、本土化合资车都已经充分说明，适合中国市场的，应该是“简单大车”，而非“精品小车”。也就是说在同样的价格情况下（主要指入门级车型），尺寸大的才会有市场。然后稍懂车型研发的人都清楚，一款车可谓“麻雀虽小五脏俱全”，小尺寸并不意味着同比例的成本缩减。换句话说，微轿在面对市场上普遍存在的、5万元左右的“简单大车”，已经彻底失去了竞争力。尤其是去年9月宝骏推出了一个起价3.68万元、外观相当不错且尺寸超过4米的“超低价简单大车”以后，更是进一步扼杀了微轿的生存空间。
瑞风S2mini并没有真正解决这个问题
那么瑞风S2mini从微轿变身为“微SUV”以后是不是就可以解决这个问题呢？我们就要搞清楚为什么中国市场更喜欢“简单大车”。
大家要注意一个现象，即这种小尺寸车型的生存逻辑。在国外，它是用来提供给年轻人作为代步工具的，尺寸大了浪费，小尺寸足够用、方便还便宜。然而在中国会发现情况的不一样——真有能力能买辆车来“自己玩儿”的，往往购买力并不弱，这种小尺寸廉价车他们一般看不上眼。真正愿意只花三四万买辆车的，往往是那些“注重实惠”的家庭买家，小尺寸小空间会被他们第一时间否掉。那为何在过去这种小车有市场（奥拓QQ的时代）呢？一方面，当时市场上并没有这么便宜的“简单大车”，另一方面收入水平使然，多数人对价格的敏感度要远高于当下。也就是说，是市场的变化使得小尺寸廉价车失去了生存空间。
然后我们再来看瑞风S2mini，毫无疑问它并没有从根本上解决这个问题。诚然，它相比之前的悦悦竞争力要强多了——外观更加时尚，排量提升到1.3L，价格则与之前的悦悦相当。然而这并不足以支撑其获得足够的销量，原因就是它本质上仍属于小尺寸廉价车。
事实上，这种举措并非瑞风S2mini首创。较早时曾推出过的吉利GX2，采取的就是这种模式——以熊猫为基础进行SUV化包装，甚至连平台都与瑞风S2mini一样均模仿自丰田Aygo，最终的结果是早已停产……
当然，瑞风S2mini与吉利GX2的区别还是有的。例如与吉利GX2高达5.09万元的起价相比，瑞风S2mini在价格上还算是给力。另外在细节设计，尤其是内饰的更新上，瑞风S2mini也确实做得不错。
结论
说到这，似乎大家感觉小编是要否定这个瑞风S2mini，其实不然。至少从设计和性价比来看，瑞风S2mini的竞争力不会输给大多数微轿，也就是说它要想获得千辆以上的月销应该并不难。另外，作为一种尝试，瑞风S2mini至少在探索市场方面功不可没。要知道当年瑞风推出S3和S2时，谁也没想到它们能卖得这么火。或许凭借着还不错的设计和足够低的价格，瑞风S2mini也能创造某种奇迹，并替市场解决了“微轿出路”的老大难问题呢？
