“跨界车”三个字是从轿车化SUV演变而来，研究跨界车，也是一个研究消费者需求的过程。像宝马X6就是这类型跨界车的代表作。而近年来，SUV化轿车也成为汽车设计部门们常见的作业，代表作仍然可以数宝马的车，像3系GT和5系GT。
这类跨界车研发难吗？难！既要兼顾运动的外观，又要有SUV的功能，又要平衡制作成本让商家有利润，把这种研发工作用形容成“强人所难”这个级别的措辞，官方可以理解为一种由衷的褒扬。
我这次试驾的沃尔沃V60 CC（现已停产在售）不能说是此类跨界代表作，但形容轿车化与SUV化之间是一个天平的两端，沃尔沃V60 CC的表现是从不让这天平有明显倾斜。换句话说，就是它是一台水平较高的跨界车。
V60CC的全名是沃尔沃V60 Cross Country，试驾这一台是T6版本。我觉得这Cross Country比奥迪的Allroad更有跨界感。从外观上看，它前脸像一台运动三厢轿车，车尾部像旅行版本的车，它的底盘看上去又比较高，像SUV。不喜欢的人觉得它是“四不像”，喜欢沃尔沃品牌的朋友可爱死它了。因为它一台车，起码满足你“三个愿望”。
形容V60CC的外观，大概就是刚中带柔、粗中有细。这一代V60车身刚劲，线条扎实。虽然没有“雷神之锤”大灯的酷炫，但线条简单的熏黑大灯更能把车的蜂窝状前格栅显得突出。
倒后镜黑色涂装，加上轮眉黑色加粗，让人对这台车的越野感增添了几分信心。同样的设计，在斯巴鲁XV上可以看到类似的。当然，CC版本的V60底盘高度比普通版本的V60高出65mm，最小离地间隙达到201mm。这么说吧，有点硬派越野感觉的奔驰GLK离地间隙是180mm。相比起来，你能感受到沃尔沃V60 CC在越野上的决心吗？我感受到了，起码在通过性上，再也没有“倒鸭子”的威胁。
内饰设计用的线条比较少，面板的质感一览无遗。比较出众的是中控按钮集中的部分用拉丝金属的材质，强行提升档次。可是对于我这种不是沃尔沃真爱粉的人来说，中控那一堆足够密集恐惧症人病发的按键，也是挺恶心的。
仔细看吧，V60把手机用的九键格排列在中控上，还有过于狭小的导航屏幕，其实和XC90一个大屏放中间覆盖所有的出发点差不多——概念大于实际，没有把消费者需求真正考虑到。
小吐槽一段后，还是得夸夸它，都说BBA新车“体味”不重，相比沃尔沃，BBA已经算“体味”重了。沃尔沃的新车气味非常少，不能说完全没有，只是接受起来比其他大多数品牌都容易。
所以试驾当天，拍摄加直播的4人午休、吃饭、聊天、打牌都在车里面完成，舒适感满满。而且也说明虽然轴距不长，2774mm的轴距已经足够让4人获得良好体验，而且后备箱容积557ml，足够放置简易婴儿车加一些杂物。或许它正击中开放二胎后四口之家的消费痛点。
动力上不能用“丝般顺滑”来形容它，可能用“沉着睿智”这种表达更适合。为什么这么说？首先从动力搭配说起，我们试驾这款是已经停产的T6版本，用的是2.5T直列五缸的发动机，搭配日本爱信6速手自一体变速箱。能说是沃尔沃的经典作品吧，它的最大扭矩输出在转速1800起来，记得以前的文章提到宝马的最大扭矩在转速1200就起来的话吗？两者之间虽然只相差600转，但以目前全球汽车技术来讲是一个非常大的差距，使二者的驾驶运动“性格”表现截然不同。
还是举例宝马吧，像320，起步和急加速时车速都是自然提升，轻踩三分一油门，发动机活跃起来，轻松超车，表现跟自然吸气车型差别不大；而沃尔沃V60 CC它在日常起步时，是不紧不慢地，稳稳当当。只要你不是上高速，平常转速就不会超过1500转，也说明它的涡轮根本不用介入做功，2.5L五缸发动机就能给你自吸车沉厚的低转扭力。只要你在高速提速超车时，深踩油门，它才会聪明地发挥它的“本事”，没有很大的声浪，车子如有神力，帮你稳定超车，待转速降下来后，回归自吸车的舒畅驾驶。要是比喻宝马320像30而立的男人，那沃尔沃V60 CC这用五缸涡轮的车是40不惑，火气深藏的男人，比喻到这，自己体会。
虽然沃尔沃V60 CC带了全时四驱系统，还有很优秀的离地间隙，但我们发觉试驾车上配备的这套轮胎是米其林PRIMACY 3，主打静音和铺装路面操控，我们只能狠心远离泥泞和烂碎的土路了。不过这套四驱系统是中央多片离合器式，应付例如雨雪天气明显的地区、铺装不完整的受损公路效果尤其明显，我理解的这种四驱是一种优化日常驾驶时应变能力的系统，一般开着回老家，走走山区路可以，资深越野就不需要它了。
补充一下，这台V60 CC给我印象好的地方有两点：1、静音，无论是在市区马路，还是在郊外公路，无论是停还是走，只要关上门窗，你就享受到某程度上与世隔绝的安静，车内听歌很舒服。2、底盘，本以为底盘离地高，车身会不够稳定，其实我想得太多。稳，这台车确确实实在行驶中感觉不到丝滑的操控感，但每个动作它都认真用功地回馈，而且无论转向还是提速，它都不会打飘，重心控制得比较低。
所以我认为V60 CC是符合我们专业测评要求的跨界车，无论在轿车还是SUV的功能，它都比较好地满足到。只是在这个以视觉评分和品牌优越取胜的时代下，沃尔沃V60 CC接近40万的价格仍然被人定位为“性价比低”。没关系，它的优秀或许对于吉利和沃尔沃合资的公司“沃尔沃亚太”来说是一件好事，起码能为下一代合资的XC60背背书，也为新款上市的T5版本V60 CC打打气。
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