为参加接下来的浙赛，我想将这辆FK7系列改装以全记录的方式展现分享给车友们。
01
FK7改装
上马力机前更换了发动机的机油冷却系统，加大水箱低温水胆这些也是必不可少。这次并没有一起更换水箱，留着下次再换。
油冷使用的是HPT的，中意这套油冷主要原因是因为他散热面积大，机油滤芯安装位置设计巧妙。不会因为加了油饼导致机油滤芯容易拖底的情况。
前杠拆了放机油，安装准备。
这套油冷安装需要切割内杠前面的一段缓冲条，然后把内杠延伸出来一段。给油冷做出安装空位。施工还是有些难度，需要细心完成。
在机油滤芯位置，做了一个拐弯的设计。这就是巧妙利用角度空间来安装机油滤芯。
机油滤芯可以直接安装原厂那种长款的。
安装完成后的样子，的确还是会对空调冷凝器和水箱造成一定的散热重叠。这点在街车上是比较难以取舍的，而赛车上都是独立的风道散热不同的位置，互不干涉效率更高。
安装后油冷以后日常驾驶时候，油温在85左右，赛道上驾驶油温升高到115左右。效果还是非常明显的。
安装大尾翼我考虑了很久，一直舍不得就是在车上打两个洞……一不做二不休，打就打了，装上尾翼以后也就看不见了。
安装好尾翼后表示真香
事实证明，这个尾翼装的实在是太值得了。在高速弯车尾部稳定性好了很多，特别下雨的赛道很有信心。
CUSCO 前后防倾杆，赛道上过弯稳定性有所提高。在起伏路面行驶也有很贴地的感觉，原厂为中空的防倾杆。
安装机油透气，很多人对机油透气壶有误解，认为他没有什么作用。其实不是，机油透气壶有效减少废油气参与燃烧，减少积碳的产生，让发动机的进气更清洁。马力机特调调写工具GT5马力机澳洲Mainline滚筒式
更换了大涡轮后当天在马力机上测试，由于进气风箱并没有对应更换直径更大的，导致空气流量传感器数值过大用尽。涡轮压力并没有达到指定的1.85bar ，只到了1.6bar的压力。而订购的27won专用的进气并没有到。
原厂程序轮上157特调后轮上输出231马力机是比较硬的Mainline这个马力机拉出来相对其他马力机数据会低许多
后来在更换了进气系统后拉出轮上马力254，不过那是几个月后的事情了。
第二次程序调节数据
第一次马力机特调最终数据
调完马力就是赛道试车检验的时候。
02
浙赛冲冠
宁波赛道日试车
周末两天，周六在宁波试车，周日去浙赛比赛。
宁波赛道试车当天并不成功，由于进气效率不够，导致混合气过浓。高转速乏力，也会跳故障码燃油系统故障。
在试车结束后，把车子涡轮压力降到1.5bar后，车子恢复到正常状态。 第二日浙赛新速
在降低了涡轮压力的情况下，浙赛比较顺利的完成了比赛。虽然马力比特调之前更大了，但是由于涡轮加大带来的起压滞后的情况，让我驾驶很不适应。以前3000转左右满压，现在要在4000多转，很多弯角很难维持较高转速。看来需要再改变一下驾驶方式来慢慢适应新的动力。
当日也如愿拿到了浙赛新速的B组冠军，也算是为自己前期努力给出了最好的回报。再次刷新了去年自己跑出的B组最快1.45的记录，更新为1.44。虽然是一秒左右的差距，但是赛道上拼搏奖杯是以0.001秒为单位计算的。
这一场比赛是我目前为止，经历的最有挑战的一次。因为我们三个人都跑进了1.44的成绩，最后就是差距在零点零几秒的一瞬间，决出的冠亚季军。感谢我的对手。当天在C组用A45拿到了季军成绩，真是双喜临门，开心。
十代思域这辆车的确为我带来了很多惊喜和快乐，虽然这个过程也很折腾，但是这不就是玩车的乐趣所在吗？
目前浙赛新速B组记录，我可以再次突破它。在购买FK7的时候我一眼就相中，他酷似TYPE R的造型设计，让人很难不多看两眼。在提车后我忍不住的为他添置各种改件，让他成为一辆赛道能快，走街又帅的Dream car。
我的FK7大部分改装基本结束，后续也依然是会有一些小的部位调整。因为这辆车日常代步也在使用，我并不会完全的赛化他。
怎么理解改装车？一切的改装只是满足你的个性化需求，你的品味是什么样子，那么你的车也终将成为你所想的样子。