上汽通用汽车售后服务事业部部长卢兵兵:车企在汽配市场更具竞争优势
近年，我国汽车保有量的快速增长带动了汽车后市场的爆发，国内独立汽车售后市场迎来更多发展机会。但在具有巨大发展潜力的同时，仍有很多问题不容忽视，如售后配件良莠不齐、产品和服务提供者鱼龙混杂等。不乏部分商家为了争夺市场份额，通过对配件品质偷工减料来压低价格，损害消费者利益。
这些方面，欧美成熟汽车售后配件市场的经验值得借鉴。上汽通用汽车售后服务事业部部长卢兵兵介绍称，在美国汽车售后配件市场有更标准、更健全的市场管理，其使用电子化目录，行业标准清晰，技术支持体系也更加完善。以德科为例，100多年来始终致力于高品质汽车配件的研发与制造，产品线覆盖非常全面，为用户提供层次丰富的配件产品。
作为车企，上汽通用在汽车配件市场方面有无可比拟的优势，这主要表现在两方面：高品质的汽车配件产品线与成熟的分销、服务网络资源。德科品牌由上汽通用承接经营一年来，经销商与消费者反馈都非常好。德科在北美等成熟市场的经验将有力支撑上汽通用的业务发展。卢兵兵表示，后期将借鉴德科在北美的发展经验，并结合原有的渠道优势，为终端提供更优质的服务。
最后，卢兵兵也强调，对于越来越多的社会力量参与加强对非原厂配件体系的监督和管理，他们非常支持，认为这将有助于规范我国汽车后市场的发展。
有壹手联合创始人朱伟华:经销商使用非原厂件不应短期套利
原厂件和独立售后品牌配件分别解决质保期内和质保期外车辆的维修需求。有壹手联合创始人朱伟华认为，独立售后品牌配件在耐久性上相比原厂件差一些，但远比假冒件质量要好，是满足消费者差异化需求的必然选择。消费者可以认为这就是同质件，但称之为可替代件或者经济型配件更合理。
目前，绝大多数配件编码和认证都没有落地，汽车后市场配件供应链稀缺，配件分销体系竞争过度，依托在传统配件分销体系上的配件电商也严重过剩。没有独立于车企体系的配件供应链，包括二手车、保险、汽车维修、租车在内的后市场服务都没有办法形成产业协同和规模化发展。
政策给予了汽车经销商从非原厂配件体系采购配件的权利，但现实中，很多经销商会偷偷采购非原厂配件冒充原厂配件销售，这不仅让车企利益受损，对消费者和保险公司而言，这些经销商是在进行价格欺诈。
对汽车经销商而言，使用非原厂配件是降低用户流失的关键，但绝大多数经销商根本不具备自行采购非原厂配件的能力，从汽配城采购非原厂配件冒充原厂配件的汽车经销商只是玩了“往牛奶里添加三聚氰胺”的把戏，迟早出问题。忠诚用户不流失，利润高低都不是问题，一旦流失了，就没有任何利润可言。