以往汽车爱好者总会说，这个世界上有两类混合动力系统：一种是丰田，一种是其它。这就像意大利球迷说这个世界只有两种门将，布冯和其它一样，令日系汽车爱好者骄傲。不过在试驾过本田中国提供的混合动力版本雅阁后，我认为大家的旧观念可以被颠覆，本田给予我们的是一种甚至比丰田HYBRID更为高效的混合动力系统，它的存在将是这个领域里的第三种力量，从目前来看也是最为强劲而持久。
这部混合动力雅阁的试驾车来自本田美国工厂，也就是大家俗称的美规车，没有供应中国市场，单看设计层面并不具有代表性。不过中期改款后的广汽本田雅阁即将增加与它搭载相同动力系统的车款，所以我想重点关注这套混合动力装置的使用情况，这会更有参考性。
先讲题外话。从车身铭牌来看，这部试驾车是在2014年4月出厂的，而网络上的国内媒体试驾报道也是从2014年底就有踪迹，从里程表上显示它也行走过超过8000英里，考虑到媒体老师比较粗暴的驾驶风格，这辆试驾车的车况应该谈不上完善，我想更能看出动力系统的耐用度。
本田为自己的这套混合动力系统取名为i-MMD，也就是智能化多模式驱动的意思，它将主要用在中端车型上，低级别车型则会搭载i-DCD智能双离合驱动系统，而像讴歌车型那样结合四驱使用的车款，还会有独立的Sports Hybrid SH-AWD系统。从i-MMD的结构来看，它使用的是阿特金森循环的2.0升汽油发动机，具备地球梦科技直喷技术和DOHC i-VTEC技术，与之匹配的是包含发电机、驱动电机和动力分离装置的的e-CVT电气式无级变速箱，而后备箱装载的锂电池组则会用于电力的存储与发送，更为重要的是本田研发的PCU动力控制单元，它可以更合理的分配发动机与电机之间的关系。
如果在锂电池有近半能量的情况下启动这部雅阁，会是悄无声息的举动，起步阶段它的表现就像一辆电动车，需要在安静地下停车场里才会清晰地听到电机发出的电流声。若是急于加速的话，正常混动车型会让发动机介入协同输出动力，事实上混合动力的雅阁也能明显感觉发动机被唤醒，虽然没有自动启停那般大幅的抖动，可在音量控制上本田做得不算出彩，较为嘈杂的引擎运转声会直接传递到驾驶舱内。就在我以为i-MMD系统和丰田理念一致的时候，从加速力道上我发现新鲜元素，雅阁的提速动作是很线性而干净的，更像是BMW i3的感觉，特别是在60km/h内的车速变化，格外直白又不显暴烈。仔细体会我发现，原来i-MMD系统召唤发动机并不是让其协作出力，而是让它扮演发电机的角色，这时候的混合动力雅阁更像是增程式的操作方式。
当然仅依靠发动机充电并不能物尽其用，所以混合动力雅阁也有完善的动能回收机构，松开油门后的滑行和制动都能将能量输入电池内。本田的变速箱还增设了B挡，在这个档位下它更愿意为电池服务，行驶中脚底离开油门踏板，车身会有明显拖拽感，这种感觉与很多纯电动车型一致，虽然初次尝试会有不适，但习惯以后反而减少了制动的次数，有益于更完整的驾驶。
单纯依靠电力能让这部雅阁跑多快？我用EV模式尝试，电机能把车速推至110km/h，随后发动机则会介入。也许你会说这种极限状态没有参考意义，因为和大多数非插电式混合动力车型相似，本田提供的锂电池容量有限，纯电驱动情况下续航里程很寒酸，但我发现在以60km/h甚至更高车速巡航状态驾驶，i-MMD系统依旧可以用电力维持速度，除非大脚油门超车才会让发动机辅助，这点也是和丰田混动车型的逻辑有区别。当然在用更高车速驾驶，混合动力雅阁还是乐于让发动机单独行动，毕竟这也不是电机擅长的领域。
本田i-MMD系统让我鼓掌的地方不仅是它丰富多变的动力组合方式，更让我惊讶的是这样频繁连续的切换一点没有影响驾驶平顺度，我必须要通过仪表盘的状态显示或引擎声浪来判断当下的情况，这对保持舒适度是很重要的一环。
i-MMD系统能有这样出彩的表现，和本田的技术底蕴息息相关。混合动力系统的雅阁有分别负责充电和行驶的两组电机，它们都与电池组链接，这也是大多数混合动力车型惯用的做法。本田做出区别的地方是，发动机与车轮之间留出一组离合器，当高速行走时离合器接合，让动力直接传递到轮上，减少了动力损失，而通过动力控制单元的协调，发动机也更有机动性。
i－MMD系统在驾驶体验上的表现，我是愿意给高分的，而它对燃油经济性的改善亦是毋庸置疑，在三天时间里我行驶了200km左右距离，其中70%为平均时速30km/h内的城区道路，最后录得的油耗在48英里/加仑，也就是4.8升/百公里的样子，考虑到我多次急加速和制动，这样的成绩还是远胜过搭载传统2.0升汽油引擎的本田雅阁。
讲清混合动力雅阁的行驶表现，我想本文主题已经说完，剩下部分可以留待广汽本田的国产型号发布后再来体验。可以补充的是，丰田凯美瑞双擎车型定价25.98万和32.98万，未来的雅阁混动可以作为参考。不过既然有机会试到这部时速表都是标注英里、温度显示华氏温度，中控界面也只能提供英文和西班牙文的纯正美国制造，我还是想多讲一些细节体验，即便这是一部中期改款前的美版雅阁。
外形设计上，美版雅阁没有提供过多的镀铬装饰，简约的中网很讨我喜欢，不过用于表达混合动力概念的蓝色装饰色调比较低调。整体轮廓上看，美版型号和国产车型一致，值得一提的是混动车型用上了低风阻的轮毂，视觉效果不错，未来应该也会和米其林ENERGY轮胎一起出现在广汽本田的配置清单上。
内饰方面，混合动力雅阁拥有独特的仪表盘，可以清晰地阅读动力输出与动能回收的状态，中央液晶屏也可以显示丰富的行车信息，这些应该会在国产车型上重现。不过美版雅阁的用料和工艺相较中国贩售的车型并没有优势，这点还是值得国内消费者欣慰。
还有一点，也许是美国车型的配置大多可以自行选配的关系，这辆试驾车的配置以中国消费者眼光来看有些另类。比如它拥有车道偏移报警、预碰撞报警和右侧盲区摄像头，但还使用卤素大灯，想必在国产后它会更符合国内市场的消费习惯。
总体而言，我对这部车的i－MMD混合动力系统是满意的，如果本田把它普及到更多车型上，并给予合理的定价，我相信它完全有机会挑战丰田在混动领域的位置。至于未来广汽本田的混合动力雅阁能否打响i－MMD系统的开门红，就得留待新车上市再揭晓答案了。
