最近我身边的朋友都挺奇怪的，大部分人都迷上了两厢车，一些主流紧凑两厢车的名字他们也能记得非常熟。用他们话说，虽然喜欢，但相比于三厢车，两厢车的选择实在是太少了。我倒不以为然，市场有需求厂商应该有先见之明才是！而今天的主角308S正式满足这类消费者诞生的。
308S有1.6L、1.6T、1.2T三种排量共6款车型，官方指导价11.27万元—17.07万元。此次我们测试的是标致308S 1.2T 自动劲驰版，官方指导价14.47万元。
●外形解析
308S外形基本延续了海外版的设计，整车给人的感觉相当优雅，尤其是标致车型在经历一场集体的换代之后，这种家族化的前脸要比原来漂亮太多了，细节上独特的设计也让眼前这台308S看起来足够精致，就像一位天真浪漫长相标致的小姑娘，让人生爱。
308S侧面两条腰线刻画的较为明显，上腰线与尾灯相连并且呈现一个缓缓上升的趋势，营造出一定的动感效果。就尺寸而言，308S在同级别没有什么优势而言，2620的轴距在同级别也只能说很一般。
●内饰解析
多媒体系统的显示端是一个9.7寸的彩色显示屏，显示效果精细，取消了传统的物理按键，科技感更足。除了常规的多媒体*放播**、导航、蓝牙等信息之外，像空调控制、行车信息、包括发动机启停系统都集成在这块显示屏内。
●空间解析
●试驾感受
我们试驾的车型搭载了1.2T三缸发动机，该排量在同级别不常见，最大功率100kW(136PS)/5500rpm，最大扭矩230N.m/1750-3500rpm,采用了缸内直喷、双VVT连续可变气门正时等主流技术，动力参数相当喜人，达到同级别1.8L自吸车型的水准，同时小排量发动机在油耗方面有着先天优势。传动部分匹配6速手自一体变速箱。
308S在前期低转速状态下不会让你明显感觉低扭不足的情况，起初可能受外观的“迷惑”，感觉它跑起来应该是个属于轻盈小巧的家伙，但其油门响应不算积极，似乎一定要深踩些油门才能得到预期的效果。
2500rpm以后，动力似乎才被唤醒，这种持续的加速似乎让你惊诧这只是一台1.2T发动机所带来的动力表现，当然，想要多么大的刺激也是不太可能。总之，我想如果你只是日常上下班代步，想必这台车足够满足你了。
308S整体给人一种轻松惬意的驾驶氛围，除去动力系统以外，转向系统则是最大的功臣。小巧的方向盘就足够惹人喜爱，转向轻盈，指向精准，一个女孩子单手操作估计也不太费劲。不过这样方向盘转动过程中没有什么回馈力可言，缺少一些操控性，显得不够质感。
6速手自一体变速箱升档足够积极，大多数时间2000rpm以下就早早完成升档动作，再加上发动机启停的帮助，308S在燃油经济性方面应该有不错的表现。当然，变速箱也有缺点，急加速情况下反应还是有些慢。
308S采用了前麦弗逊独立后扭力梁式非独立悬架，底盘整体调校偏于舒适，在过一些小的坑洼路面时，能过滤掉大部分的颠簸。但对于一些大的路障，它的滤震效果有些不尽人意，甚至在驾驶室都能感受到后排的颠簸，后悬带来的弹跳较为明显。
●专业测试
◆0—100km/h加速成绩
起步瞬间，后悬有一定压缩，抬头现象明显但不算太严重。起步G值一度达到最大的0.6g,且在0—55km/h加速过程中呈线性下滑，最后稳定在0.2g左右。最终9.8S的加速成绩表现优异，接近同级别1.8L自吸车型的水准。
◆100Km/h-0制动距离
全力刹车时，前悬有一定压缩，姿态保持的还算不错，低头现象不算明显。初期制动力不错，而后慢慢回落趋于平均，最终42.97米的刹车距离一般。
◆噪音测试
★全文总结：标致308S里里外外散发出一种精致感，细节上独特设计也造就了它独特的气质，在同级别不多见。这台1.2T发动机在动力方面也给我们不错的感受，前提是它也注重燃油性，想必作为年轻朋友在城市里的代步工具是个非常不错的选择。当然，它也有一些弊端，比如乘坐空间有限，在同级别没有太大竞争力。试想一下，作为在城市里上班的年轻一族，必然都想要一台时尚精致的小车作为日常上下班使用，燃油经济性自然也是最大的考虑因素之一，如果主要只是小夫妻两人使用的话，相信这台308S最合适你不过了。