MUSTANG的动力系统一直在变化，4缸6缸8缸自吸涡轮，机械增压，而现在变成了电动。
“11月18日，在洛杉矶车展开幕的前夕，福特正式发布了旗下的首款纯电动SUV，它名为Mustang Mach-E！而Mustang阵营一向以肌肉跑车、高性能特别版跑车而闻名，Mach-E归属于这一阵营也表明它具备着运动基因。”
但之前无论怎么变，消费者对这台车的期待，自然是为了感受一台纯粹的美式跑车，毕竟MUSTANG有着情怀加成，福特在操控方面也一直都有极好的口碑。
而现在福特将纯电驱动塞进这台经典跑车的躯壳里，听起来却似乎有些违和。即使电动车在特性上有重量分布均匀，重心低和悬挂布置自由度高等一系列优势，但福特能否把自己在燃油车领域的优势顺利转化到电动车上？技术的进步又是否会颠覆一些我们曾经喜爱和认可的东西呢？这显然是目前大家最想弄明白的东西。
首先从命名来说
关于电动MUSTANG的学名MUSTANG MACH-E，为什么福特要给这台电动车起一个如此繁琐的名字？如果我们将它的名字拆开一个词一个词来看。最好理解的是最后那个“E”，不用解释大家都懂——电动。
其次，最不好理解的是MUSTANG。
MUSTANG MACH-E的造型似乎和以往大家印象中的MUSTANG区别有些大。不过和那些让人昏昏欲睡的正统SUV相比，它的运动感更显著，线条更流畅，而且车身有一种低伏在地面的感觉，这一点确实值得好评。
但话说回来，如果你将这台车的LOGO凭空想象成普通的福特标，他可能就是一台纯电动，将C柱下沉的翼虎OR领界。而且大家也必须要弄清楚一点，目前电动车的制造成本高于同级燃油车，因此品质、性能稍微好一点的电动车都不便宜，也无法做到燃油车那样大规模大幅度的优惠政策。
而在福特家族的产品线里，最有溢价空间的显然是MUSTANG。于是给一台四门掀背SUV按上MUSTANG的头尾和标志，然后把这个在全世界都有人气兼人望的车型升级成为一个品牌，这拨波营销福特可以说是相当优秀了。
再则，夹在中间的Mach又是什么意思？
其实 Mach的中文翻译就是“马赫”，是用来描述飞机的速度的一种物理单位，如同保时捷的turbo可以理解为加强性能版， Mach则是福特彰显速度、性能的代名词。
更简单通俗易懂的来说，MUSTANG在燃油车时代，曾推出过基于性能选装包的MUSTANG Mach版本，这个版本之于野马相当于GTI之于普通高尔夫，ST之于福克斯，或者RS之于奥迪。所以，在名字里加入Mach其实就是在暗示这台车性能不俗。
那么，具体而言，这款纯电野马的性能表现到底能否冠上MUSTANG +MACH+E之名呢？
根据现有的资料来看，MUSTANG MACH-E将会在北美地区推出5个细分系列车型，其中主流配置Premium版以及首发限量版在今年底就能开始交付。而加州1号公路特别版和GT版车型则会在2021年交付到用户手中。
在硬件上它将会搭载75.7kWh或98.8kWh的电池，提供后驱/四驱版车型，而该车型在EPA测试工况下的续航里程为370km-480km，需要注意的是EPA测试过程颇为严苛，所以数据值得参考。而在充电方面，厂家表示MUSTANG MACH-E在150kW快充模式下充电10分钟可以续航75公里。
在动力方面，MUSTANG MACH-E的后驱车型主打的是更长的续航里程，而全驱车型则更能提供更强的加速能力，操控性能也有望表现更优秀。据悉，Mustang Mach-E还可选装Brembo全新Flexira高性能铝合金卡钳，在浮动卡钳的整体尺寸下，达到固定式卡钳的功能性。
此外，动力最强势的当然是GT系列车型，它也搭载98.8kWh的电池组，最大功率达到342kW/465马力、峰值扭矩更是达到830牛·米，全力加速0-96km/h成绩约为3.5秒。单在零百加速这一维度上可跟那些入门超跑、GT跑车不相伯仲。而且 GT性能版还配备了MagneRide™主动电磁感应悬挂系统，这种自适应悬架技术能使驾驶者在紧贴路面的同时拥有刺激且舒适的乘驾体验。
诚然，MUSTANG MACH-E的GT系列车型在零百加速性能上已经有抛离大V8 5.0L的肌肉跑车Mustang，它在性能方面突出表现，也对得起Mustang的头衔。难怪福特汽车电动化全球总监 Ted Cannis在发布会上有底气指出：“借助 Mustang 的品牌与电动赋予的性能，我们认为福特能取得真的突破。“
而众所周知的是，现在的福特也的确需要一个突破。由于在新能源时代落后，整个福特在全球汽车市场也趋于萎缩之际，当务之急既需要符合这个新能源时代的主旋律，能够让城市出行变得更加绿色环保，而且还要满足品牌的运动调性，开起来一点都不乏味，以及足够吸睛的噱头。MUSTANG MACH-E显然就是那一款能够让福特重振旗鼓，让所有人都重新关注这个品牌的产品。
关于市场层面
目前福特官网表示未来引入中国的意思，如果是国产，定位在30到40万这个区间，或许MUSTANG MACH-E还是有一定竞争力的。
毕竟当下新能源市场里的外资品牌纯电车，包括奥迪E-tron，捷豹i-pace，奔驰EQC，包括特斯拉model S，产品力各有特色，也都拿出了十足的气势和诚意，但他们共通的特点就是一个字“贵“。相比于自主品牌10万到20万区间的主流纯电动，这些50万起的外资品牌，很难想象未来销量能怎么样，特斯拉Model S/X就是最好的例子。
因此，如何在作为“后来者“的情况下，既能避开主流自主品牌低端市场，又能避开高端市场BBA与特斯拉的尊严之争，也成为了MUSTANG MACH-E进入中国市场前，需要认真考量的一个问题。
写到最后，对于MUSTANG的车迷来说，这款被福特施加了电元素的家族新成员，丝毫不妨碍大家继续喜欢它。毕竟传统的，落伍的，终究很难继续生存下的，而MUSTANG MACH-E则可以让你在未来还有机会体验Mustang阵营高性能的魅力。
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