这绝对是足以改变重庆的一件大事，但是很多人却压根没有注意到。众所周知，城市格局是一座城市价值的底层逻辑，而城市格局里最根本的就是交通格局。毕竟要致富先修路，这是亘古不变的道理。所以，如果要真正搞懂一座城市的价值格局，就一定要搞清楚一座城市的交通格局，而不是盲目去相信什么城市极核、城市封面、城市会客厅这些套话，要不然站岗就是必然的结果。
2023年的最后一天，当大家都在关注解放碑跨年夜活动的时候，重庆第一条真正算得上南北向快速干道的曾家岩隧道北延伸段终于通车了。这条快速干道的开通将会对重庆的城市格局会有什么样的影响？最主要的是最后一点对各个板块的价值影响。
首先为什么说曾家岩隧道北延伸段算是重庆第一条南北向的城市快速干道？
·第一，曾家岩隧道北延伸段从北往南依次串联了两江新区、渝北区、江北区、渝中区以及南岸区，覆盖了重庆主城九区当中超过一半的范围。
·第二，全程几乎没有红绿灯，最大限度的保证了车辆的通行效率。
·第三，曾家岩隧道北延伸段绝大部分都是高架和隧道，车辆汇入口只有金开大道、金州大道、刘家院子立交以及兴盛大道附近，减少车辆汇入口就降低了道路的拥堵程度。
其次，曾家岩隧道北延伸段为什么足以改变城市格局？因为重庆地处平行岭谷地带，南北向的平行岭谷决定了重庆的城市格局只能在槽谷地带的南北向延伸。因此重庆南北向的交通是串联城市各个板块的关键，也是决定城市人口流向以及城市发展方向的关键。
更为便捷的交通虽然说是好事，但也并不是说对所有地方都是好事。因为便捷的交通会加快人口和资源的流动速度，而流动的方向永远都是从低能级地区流向高能级地区，这也是经济发达的大城市人口迅速增长的原因。
当然，城市内部的各个板块也是一样的道理，便捷的交通也会加速人口从低能级板块向高能级板块迁徙。重庆每一次的南北向的交通基础设施建设都在加速这一进程。这些年渝北的人口高速增长，南坪的没落无一不说明了这一问题。所以曾家岩隧道北延伸段的开通可能会进一步加剧重庆中部槽谷的南北不平衡。
·最后一点也是最重要的一点，虽然便捷的交通有利于人口和资源从低能级板块向高能级板块集中，但这只是对大的区域而言，对于某些特定的板块可能还适得其反。
比如渝中半岛作为串联重庆中部槽谷南北的关键和枢纽，就是由于承载的交通压力过大，城市交通拥堵日益严重，导致居住环境变差，人口持续流出。当然有的交通节点会加剧拥堵，有的则会因为分流而起到缓解拥堵的作用。
所以曾家岩隧道北延伸段的几个车辆汇入口附近的板块也会因为交通拥堵的加剧或缓解导致未来的价值不一样。比如金开大道，曾家岩隧道北延伸段开通会分流一部分往南(北)站、五里店、渝中南坪等方向的车流，减少拥堵情况。
但是对于金州大道入口则不一样，原本附近的九曲河礼嘉甚至蔡嘉等板块往江北渝中南岸的车流并不会走金州大道。但是由于曾家岩隧道北延伸段这条快速道路的开通，大多都会选择走金州大道，这样势必会加剧光环附近的拥堵情况。
并且未来中央公园的秋城大道还会通过规划当中的园博园东路与金州大道和曾家岩隧道北延伸段连接，到那个时候金州大道的交通拥堵情况会更加严重。
所以现在知道曾家岩隧道北延伸段开通会如何影响重庆的城市格局和各个板块的价值了吗？如果还是不清楚的可以来问我。我是大飞，干货不停救赎不断，带你看清重庆楼市的底层逻辑。