#大有学问#在漫长的行车历程中，老途观早已成为主人的亲密伴侣。然而岁月的轨迹无情地在它的身上留下了痕迹，让你开始意识到它的老态渐显。但是，没有必要就此与老伴分手。通过全车整备，让途观重放光彩，复得昔日风采，成为你生活中的新亮点！
今天来了一台大众途观做全车整备，老实说看到这车真的让我大吃一惊。
让我大吃一惊的原因有两个，一是这台途观居然是手动挡的，稀有吧？
大吃一惊的另一个原因是，这台2015年的途观，居然已经开了三十多万公里，这位车主大哥可是真能跑呀，一年得跑遍中国呀。
从外观来看，这台途观没什么毛病，没有明显漏油漏水，但是车主大哥说毛病一大堆，要检查。
检查轮胎、刹车片、刹车盘……都挺好的呀，没毛病呀。大哥说，轮胎和刹车是保命的东西，就算我们不检查，他自己也会检查，毕竟嫂子和房子都八九成新呢，不能拿自己的生命当儿戏。
检查后发现一处漏油的痕迹。主要是吸盘磁铁漏，还有链条上盖也漏，这两个东西必须要换掉。
检查故障码，好像好多气缸都失火……难道每个缸的点火线圈和喷油嘴都同时坏了？显然这不可能。
再往下看，三缸也有失火……仔细询问下才知道，曾经这个车的废气管掉出来过，车子就抖了，把掉出来的废气管插回去就好了，所以是虚惊一场。
为了验证这个说法，我们出去试车，车主大哥开车我坐一边读取数据流……失火记录为“0”，没有任何失火的现象。
检查凸轮轴相位，非常接近“0”，说明链条的状况很好，不需要更换。但是一会拆盖板的时候看一下，链条是不是改进版的，如果不是，那最好换了以绝后患。
另外这车还有一个最严重的问题，就是离合器磨光了，手动挡的车嘛，离合器磨完了，分离不彻底就会导致挂挡困难，所以这次来还有一个目的就是更换离合器。
逼出部分防冻液装到水桶里，怎么颜色看起来怪怪的？大众的防冻液是红色的，而这里的确是黄色的而且很浑浊。原来是车主自己掺过好几种不同颜色的防冻液……绝了！
拆下副车架元宝梁。看我拆副车架，肯定很多车友猜到了，估计我是要沉发动机。大家不禁要发问，不就是换个离合器嘛，干嘛拆发动机。
发动机落下来了。因为今天不但要换离合器拆变速箱，同时还要拆链条盖板，两头一起进行，不如把发动机沉下来敞开了干，效率反而更高。
工作要做细致，之前漏油的地方粘了好多尘土，已经形成了油泥包浆，我们给他先刷一刷。
然后再用化油器清洗剂冲洗干净。别以为我们只是做表面工作，等表面的污垢洗净之后，果然发现了一些问题。
进气软管的皮破了，幸亏发现的早，如果漏气了就会导致发动机动力弱，报故障码，所以这次一并给他换了。
断开发动机和变速箱，以为离合器就在他们两中间，不断开没办法拆呀。
这个就是传说的离合器，咋一看好像也没什么，别急，拆下来你就知道问题出在哪里了。
小哥拆下离合器和压盘，另一端是飞轮盘，属于发动机的，我们不拆。
这个就是传说中的摩擦片，由一层摩擦石棉材质用铆钉铆接在金属盘上，主要是这个东西的摩擦材质磨光了。
仔细看看吧，都已经磨到铆钉了，难怪车主大哥说最近离合器踩起来重了，因为磨完了嘛。
这个是分离轴承，属于离合器三件套之一，所谓的离合器三件套是：摩擦片、压盘、分离轴承……
这个是新的离合器三件套，LUK代工，全世界大概70%的手动挡车辆用的离合器都是他做的。
新的摩擦片很厚，分离轴承也带了，这玩意装上去之后，估计又可以再坚持个三十万公里。
新的压盘非常平整，没有任何磨损的凹坑，不要以为只有摩擦片会磨损，压盘照样会磨损。
这个是旧的压盘，已经磨得非常严重，不但边上起槽边，上面还有很多和摩擦片铆钉硬磨出来的不正常的痕迹。
另一边，我们准备拆链条盖子，里面的链条可能不需要动，但是链条的上下盖估计是必须要换了，都漏油了。
小哥们手脚很快，另一头小哥已经把新的离合器三件套装上去……
对接发动机和变速箱，离合器更换工作结束，接着准备搞前面的链条盖板。
撬开盖板之后看到链条系统全貌，怎么说呢，杂交版本！链条是三代的，机油泵张紧器是三代的，链条张紧器是三代的，轨道是二代的。但是综合来说，问题不大，链条就不动他了。
非常意外的发现，链条上盖原本不需要打胶的，但是之前的修理师傅却打了胶水，这是不正规的操作。
凸轮轴支撑架里面有个密封圈必须更换，这个密封圈是用来密封吸盘磁铁的，我们一直用日本进口的氟胶圈，装上去基本五年内不会漏油。
换上新的链条铁盖……
破裂的吸气软管必须要换，存在漏气的风险，不解决不行。
换好新的链条盖子、密封圈、吸盘、以及吸气软管……
工作认真态度负责的热心小哥正在利用另一边换链条盖子的时间，刷洗变速箱，变速箱上有油污，有损形象。
洗白变速箱之后，算是大功告成了，再检查一遍别的管子啥的有没有破损的，确认无误之后就可以把发动机塞回去了。
正在准备把发动机塞回去的时候，忽然又有意外收获……
原来是发现缸盖三通漏水了……原车的三通是胶木三通，我们一般都会给他替换成铝合金三通，密封圈改用日本的氟胶圈，基本上这辈子都不会漏了。
解决之后再慢慢放下车体，发动机进入机舱，车主大哥终于吃了一颗定心丸，今天肯定能回去了。
接着就是更换变速箱油。我记得什么叔玩车的说，手动挡变速箱油这辈子都不用换……好家伙，真是什么都敢说呀。这是放出来的旧油，颜色暗沉还有一股淡淡的臭味。
这是新的变速箱油，这里透露个秘密给大家，干式双离合的变速箱油可以直接拿来当手动挡齿轮油用，级别更高开起来更顺滑，相信哥，没错的。
倒入两升变速箱油，两升足够……
使用机器把变速箱油打上去，打到变速箱里面。
加油口在侧面，基本上加油位离这个孔还有一点点距离就可以了，加多了也不好，变速箱负荷大。
现在开始整理底盘，基本三十多万公里的车子，底盘几个好东西了，比如这个小吊杆的球头，已经破了。
摆臂和铝座明显就废了，不必多言，直接换，车主大哥自己说的。右前侧开水泥路上“哒哒哒”异响，减震器坏了，换一个原厂配套的呗！
新的吊杆到位……而且是双层皮的改进版。
为车主服务了三十多万公里的下摆臂和铝支撑座光荣下岗了，换新的呗！另外奉劝大家不要去换胶套，曾经我也企图做“好人”给人省钱换胶套，后来发现换上去的胶套寿命不长，毕竟我们的压入工艺和原厂的不一样。
更换伦福德配套的摆臂和原厂铝支撑座，相信哥，换总成件，没必要换衬套，不然到时候坏了拆两次，多出来的工时费足够你再买一副摆臂了。
把翻新好的元宝梁顶回去，时间紧迫，大哥急着回苏州，留他吃晚饭他是一个劲地摇头不愿意。
准备更换右前减震器，一般来说我建议减震器最好是左右一起换，但是大哥坚持说那边坏坏哪边，我觉得也是有道理的，就从了。
后减震器的胶块烂断了，必须换新的……
两根后面的胶套都要换，这玩意好像被厂家做成了泡沫的，所以时间久了容易烂断，现在市面上有纯橡胶做的了，大家可以买回去试试。
好了，一边的后减震器缓冲块换好了，然后把另一边的也换了，就大功告成了。
加注全合成机油，这是车主指定型号的机油，能坚持三十多万公里不怎么烧机油，肯定有他的道理，机油就是其中的秘密之一。
因为断开过离合器分泵的油管，所以必须要排空气，小哥在里面猛踩离合器，我负责加刹车油，机舱里飞溅得到处都是。
因为之前混杂过好几种防冻液，所以我们算把发动机给他彻底替换掉……
替换防冻液一直用循环法，引出一根排水管，一边给壶里加防冻液，一边排水……直至排出来的是新鲜的防冻液为止。
然后就是更换刹车油了，我们换刹车油用的方式叫压迫式制动液更换阀，新鲜的刹车油从油壶里打进去。
旧的刹车油从各个分泵里排出来，新油挤压出旧油，直至最终流出来的刹车油是新鲜的，就表示换干净了。
废气阀有轻微漏气，而且负压不足，换个新的废气阀，最近自己设计的废气阀断货了，暂时用原厂的。
冷媒有条件的话就用原厂的，不但质地更纯制冷效果更好，分量也很足，不像世面上的冷媒，缺斤少两是一种常态。
加注冷媒……直接加600克……保证刚刚好。
这里就不得不提途观车的通病了，雨刮臂容易脱漆，据说是上汽大众省了一道工序，导致油漆附着的不牢固……唉，啥都要省，还要不要品质。
我把雨刮臂打磨了一番，然后直接喷黑色自喷漆，放心，自喷漆足够，看上去很舒服了。
一切就绪，陪同大哥试车，我在副驾驶，毕竟车有没有修好，车主说了算。
对面的KTV已经倒闭了，再也不会有小姐姐了，大家就不要惦记了，该好好工作的好好工作，好好学习的好好学习。
一路上车主大哥一直感叹，这趟真是来对了，开起来太爽了，终于找回了新车的感觉。
试车回来之后读取全车故障码，看看有没有遗留什么故障，我们修车追求完美，不喜欢带着故障把车交了。
车主大哥交代的所有问题都彻底解决了，完美交车！
翻新之后的老途观，不仅外观焕然一新，还拥有着更为可靠的性能和更舒适的驾驶感受。在它的带领下，你可以再次*情纵**驰骋，探索更远更广的未知领域。而迎面而来的风景和满怀信心的旅途，也将成为你难忘的记忆。因此，不要让老途观黯然失色，选择全车整备让它焕发第二春吧！