在制造业，人们总是以日本制造的“工匠精神”激励后来者，可是近年来日本制造并非如人所愿，从一个永不倒塌的业界标杆跌下制造业神坛，最终沦为国际笑柄，近日，日本又传来一个造假丑闻。
据日本共同社12月5日报道，日本三菱电机的全资子公司TOKAN 12月4日宣布，用于包括新干线在内的铁路车辆和电梯的253种橡胶产品存在省略品质相关检查等违规行为。违反与顾客的合同，不符规格依然出货。据称，检查存在违规的产品性能后，安全性得以了确认。TOKAN于1月底掌握了违规情况，但优先对于顾客的个别应对，迄今未公布。
2017年12月“希望”号新干线列车底盘发现龟裂，此后曝出制造方川崎重工业公司违规切削钢材导致强度不足。接连发生问题或将导致对国内制造业的信赖进一步下滑。
据TOKAN介绍，已查明了关于产品品质无视与三菱电机等接受供货企业的协定，通过自己公司标准出货，或未实施耐久性等检查的事例。违规达到TOKAN整体橡胶产品的约两成。
包括三菱电机在内，TOKAN向25家公司出货。也存在通过进货大部分产品的三菱电机向别的企业出货的情况。东海铁路公司(JR东海)今年11月曾透露，违规产品被用于东海道新干线列车。
据悉，在TOKAN只留有2008年以后的检查数据，但由于制造和检查工序较以往没有改变，可推算2000年违规行为已经开始。
TOKAN社长松冈达雄在东京都内召开记者会，就违规行为致歉称“深表歉意”。关于原因，他解释称“迫于交货期，未能制造出满足品质的产品”。
三菱电机称此次违规行为是“严重违反遵纪守法”，将强化对TOKAN品质保证体制的监督与指导。TOKAN拟设置公司内部调查委员会，详细调查违规原因和背景等，处分相关人士。
之前多起事故回顾：
日本KYB被曝性能数据造假，产品广泛供应给我国铁路等多个领域
10月17日，日本知名减震设备生产商KYB（凯迩必）被曝篡改了减震设备的性能检测数据，而且违规产品和相关装置已被用于包括核电站、东京奥运会和残奥会比赛场馆等在内的建筑物。
据悉，这些问题装置是利用油的粘性来减少建筑摇晃的油压缓冲器（Oil Damper），分为免震和减震两种，出货时间为2003年1月到2018年8月，持续时间达15年之久。
这些产品用于在地震等灾害发生时保护重要建筑物，减少伤亡与损失。KYB及其子公司对装置相关数据进行了篡改，以使其符合使用要求。
据《日本经济新闻》报道，使用未达到日本国土交通省认定标准的建筑竟达986处之多，包括居民楼、医院、桥梁、事务所、政府办公楼等建筑。《朝日新闻》报道称，目前共有410件产品确认为被篡改了数据，另外有576件产品被怀疑篡改，共计986件产品，占总出货量的70%。
KYB建筑用减震器
在日本，减震设备的性能容许值由国家认定。
《朝日新闻》报道称，即使产品在交付前不符合国土交通省或客户的性能标准，KYB也会把检查记录的数值改到标准数值以内，完成交付。
据报道，篡改行为由检查人员口头相告，至少有8人参与其中。而进行篡改的理由，是如果将不达标的产品进行拆卸重组再检测的话，需要额外花费5个小时的时间。
KYB会长兼社长中岛康辅在16日记者会上致歉。日本国土交通省称KYB将更换不合格设备、查明原因并提交报告。
该公司产品在中国应用广泛
日本KYB工业株式会社创建于1919年，是国际著名的老牌上市公司。
该公司以油压技术为核心，产品广泛涉及汽车、建筑、铁路、飞机、船舶等领域，其中减震器产量日本第一、世界第二，建筑用高压油压缸占世界市场份额的40％以上，被誉为“全球减震专家”。
KYB在华分公司 KYB株式会社官方网站截图
据记查询，KYB株式会社官方网站介绍称，其在中国上海、无锡、常州、镇江分别有KYB独资或者中外合资的子公司。其中，凯迩必机械工业（镇江）有限公司是日本KYB工业株式会社出资的100%独资公司，常州朗锐凯迩必减振技术有限公司系中外合资企业。
这两家企业的业务范围主要包括机车及车辆用油压减振器、自动高度调整阀、差压阀及其它相关产品的设计开发等。
记者致电凯迩必贸易(上海)有限公司获悉，该公司销往中国市场的产品有的直接为中国制造，有的直接从日本进口。
但是，该公司工作人员表示其在中国的主营业务为车用减震器，对日本媒体曝出的建筑用减震器数据遭篡改事宜并不清楚。该公司工作人员强调，根据中国车型与日本车型的不同，相关减震器与日本国内的产品也有差异。
目前，日本被曝出问题的建筑用减震器是否在中国境内有所应用尚不清楚。但KYB中文官网的销售网络显示，其多种产品在中国国内应用广泛。
KYB在华销售网络
日媒报道称，KYB此次篡改数据的规模已超过2015年东洋橡胶工业篡改免震数据的规模。日本国土交通省认为此次事态严重，已将88家免震设备厂商纳入相关调查。
日本磁悬浮高铁建筑商被曝招标舞弊
12月9日，香港东网援引当地媒体消息称，涉事公司为日本五大建筑商之一的“大林组”，该公司从JR东海铁路公司承办中央新干线工程中的多个项目，但有消息称其招标过程涉及舞弊。
警方以诡计妨害业务的嫌疑，于上周五至上周六(8至9日)强制搜查大林组位于东京港区的总部，并将传召相关公司高层调查。大林组回应事件时承认警方曾前来搜查总部，但以正在调查为由，拒绝进一步回应。
日本共同社报道称，正在向全球扩张的“大林组”成立于1936年，目前拥有8500名员工，截至今年3月31日，其销售额已达1.3万亿美元。
作为日本四大承包商之一，“大林组”被雇来帮助修建东京至大阪之间的磁悬浮高铁（即“中央新干线”），其从JR东海铁路公司承办中央新干线工程中的多个项目。
JR东海则对事件感到震惊，强调亳不知情。当地业界称，3·11大地震后复兴工程急增，近年以大型建筑商为中心的招标弊案再度活跃，而中央新干线正被视为2020年东京奥运后另一瞩目工程。
中央新干线最早自1970年*开代**始构思，于2011年进入筹备阶段，并于2014年获日本国土交通省批准动工。
该铁路可将东京至名古屋的车程由东海道新干线所需的1.5小时缩短为40分钟，将东京至大阪从2.5小时缩短为1小时7分钟。
整个工程造价达9万亿日元(约人民币5250亿)，其中东京至名古屋路段预计于2027年开通。
（来源：环球网、澎湃新闻等网络信息综合）