随着汽车消费市场愈渐成熟，用户在选购车辆时将品牌附加值看得尤为重要，品牌力强盛的车企无论怎样研发都是正向的积极的，而品牌力相对弱势的车企再有诚意也入不了用户的“法眼”。这看似有些夸张，但市场给予的回馈却能够证实这一言论。
最直观的本田与别克，旗下轿车凌派在改款之前全系采用三缸动力，尽管三缸被喷得一无是处，但凌派仍保持着万台以上的销量数据。而别克旗下威朗，同样是全系三缸动力，但月销量仅在1000台左右，其中6月销量为1116台。
本以为是售价问题导致威朗销量低迷，实则不然。威朗的终端售价已从15.29W跌至10.32W，相比本田凌派9.98万元的起售价格差距不明显，但两款产品的差距却很大，一个6MT一个6AT，这其中的谁更有诚意，不言而喻。
当然，两者的差距不单单是AT与MT的问题，威朗的颜值造诣也要凌驾于本田凌派。威朗采用别克新一代的家族式前脸，“展翼式”造型扩张了视觉宽度，同时中网采用双形态打造，镀络装饰上方是平直的横纹格栅，下方是点状化元素组成，看上去颇有层次感。车身的线条运用清晰合理，将车身轮廓勾勒得足够时尚，轿跑式的车身结构看上去要比凌派更有档次。
更加直观灯光上也能看出两者的差异，威朗全系标配LED日行灯与LED远近光，而凌派在顶配以及次顶配上才有配备。威朗的低配车还带有5气囊、天窗、远程启动、3.5英寸液晶仪表、8英寸大屏、主副驾驶座椅高低调节，而凌派在中低配车型上都有缺失。
空间上威朗的长宽高以及轴距分别为4723/1802/1466mm-2700mm，所带来的内部空间满足够用标准，紧凑型身材轴距无明显差异的情况下，车内空间基本都是大同小异，没有过多的惊喜。
上面也有提到威朗搭载的都是L3引擎，分为1.0T与1.3T两款动力系统，传动匹配6AT与CVT变速箱。其中1.0T动力输出为92kw/180nm/125ps，相比凌派1.0T的90kw/173nm/122ps，略微高出一些，不过油耗也要比4.9L/100km的凌派略微高出一些，至5.2L/100km。而1.3T的动力输出为121kw/240nm/165ps，零百加速9.2s，相对1.0T的动力输出与储备均有提升。
值得一提的是威朗的底盘更加性能，铝合金全框式副车架采用6点连接方式，同时转向节的用料也是铝制，在保证底盘刚性的同时将车身轻量化。前悬挂采用增强型麦弗逊结构，通过6个连接点与车身相连，增强车身震感的消失速度。而后悬采用复合扭力梁+瓦特连杆结构，据官方称扭力梁所采用的钢制材料强度达到1200MPa，拥有高强度高耐久性的特点。而这个瓦特连杆也运用的恰到好处，扭力梁先天就没有多连杆舒适，而加入瓦特连杆后增强了转向支撑度，大大提升抗横摆能力，舒适度也有明显提升。
总结：购买凌派的朋友大多是以家用代步为主，看准的就是其经济性高，而别克威朗百公里油耗5.3L的表现也具备了这一特点。况且威朗从15.29W降至10.32W，与凌派低配价格基本持平，自身实力却要高于凌派。而再细看两者的销量差，威朗甚至不及凌派的“零头”，想必还是因为品牌因素吧。实际在我看来，相比品牌所带来那一星半点的附加值，真材实料的车型与性质比才是最重要的，而威朗刚好符合这一观点，所以说它比凌派更划算。
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