作者｜廖露，汽车行业研究&自由撰稿人
武汉内环的某个咖啡店，“老易”跟我们讲着这个故事。
为了消除汽车交易市场价格信息不对等、骗取客户定金等现状，彼时还是草根的恩佐网创始人“老易”萌生了创业的想法。刚好有一次去深圳，在繁华的大都市豪车随处可见，一辆炫酷的红色跑车瞬间吸引住老易。“第一次看到这个名为恩佐的跑车就深深着迷，后来我决定自己创办一家网站，就叫恩佐网！”
说干就干，先从收集真实、优质的车源信息开始。那个时候还没有目前多样的推广手法，老易就采用了传统的获客方式，在微博上发发车源信息，没想到不久就有人问了，再接着就有了第一单，这一单一下子就挣了好几万——这成为老易人生的第一桶金，“比打工强多了，还是干的自己喜欢的事情！”他觉得自己的人生的方向一下子就打开了，好像找到了人生的使命，这或许比其他任何别的都重要！
2011年11月，恩佐成功完成第一个订单。
2013年8月，恩佐注册成功。
2013年10月，恩佐网上线。
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2019年，恩佐开始布局互联网；同年5月，“恩佐网APP”上线
2019年，累计销售额突破十亿
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至此，恩佐网一骑绝尘，在豪车市场开疆拓土,也在互联网汽车领域深耕精作。豪车本是个小众圈子。靠车源价格实惠、服务专业且靠谱等优势迅速在圈内站稳脚跟，最主要是能在最快的时间内提供需求方，这一点，也正是这些豪车需求者所看重的。然后，如何打开豪车现有局面，获得更多的舞台，这一直困扰着草根创业者——老易。
豪车市场的产业链
豪车赛道同奢侈品赛道一样，行业本质其实可以类比茅台、五粮液，一个产品单价上百万，却不愁客源，甚至还要加价才能提前预定。
而另外一个比较有意思的现象是：当普通乘用车市场一片萧条之时，豪车市场却是一片繁荣景象，甚至一度卖到断货。
那么豪车市场与普通乘用车市场增长驱动力有何不同？背后的增长逻辑是什么样的？未来市场增长能持续多久？这里面的决定性要素是什么样的？
带着这些问题，老易深度研究了豪车市场的产业链。
广义的豪车没有那么严格的界定，从几十万的到上千万价格不等，而传统的豪华汽车品牌指：奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、凯迪拉克、英菲尼迪。在恩佐，主营的豪车品牌基本都是100万往上，上不封顶，而其中100-350万销量占据最多，约占总销量的70%，如保时捷911系列、奔驰AMG系列、法拉利F8等， 而大部分客户群体集中分布在江浙（浙江、江苏等）、广东等经济发达地区。
豪车行业的产业链依照销售环节大致分为三个环节，分别是汽车零部件、汽车整车（组装）、汽车经销及维修。
上游——零部件、钢铁、橡胶原材料及生产设备制造企业，豪车零部件国产化率
不高，代表企业有博世（BOSCH）、霍尼韦尔、采埃孚等。
中游——豪华及超豪华汽车上市整车厂不多，全球有阿斯顿马丁（AML.L）、法
拉利（RACE），其余豪车品牌如劳斯莱斯、*博兰**基尼、宾利、布加迪等均被宝马、
大众、戴姆勒三大集团收购。
下游——为汽车后市场，包括经销商、4S店、二手车经销等。获得汽车整车制造商授权的汽车经销商既可以从事新车销售，也可以从事后市场的各种服务，包括维修保养、零配件销售。
而在零部件、整车环节，国内企业参与度并不高，而恩佐作为产业链下游，经过行业内多年的沉淀，在二级经销、新车销售环节都建立起较高的行业壁垒，在业内口碑一直处于良好的水平。
汽车行业的长期增长，表象是宏观政策的刺激，实质是结构升级带来的渗透率提升才是增长的主要驱动力。豪车市场作为汽车行业的一个小分支，结构升级必然是背后行业增长的核心逻辑。恩佐网老易深耕行业多年，对汽车行业存在的问题、增长引擎、以及未来需要突破的局势有着自己的一盘棋。
想要在这个小分支圈城攻地，最核心的是产业升级。那么如何能在瞬息万变的豪车市场捕捉到这一核心信息，也是老易一直苦苦探寻的方向。
恩佐网：1分钟下定金 24小时全国送达现车
通过不断的验证与探寻，老易似乎在竞争激烈的市场中找准了自己的打法。通过解决地域带来的价格信息不对等，恩佐整合并打通了全国授权经销商的库存资源，通过平台深度链接了豪车汽车消费者与豪车经销商。
这也就意味着：如果你是一个豪车消费者，您能通过恩佐网这个汽车电商平台快速找到最心仪的优质车源，“1分钟下订单，24小时现车直达您手上”——同城物流也不过这个效率。
恩佐却能将这种购车体验发挥至极致。
而如果你是一个豪车经销商，您能通过与恩佐网的合作实现豪车快销、库存压力、现金回流等问题。
这对三方：消费者、车商、平台来说都是一个深度链接、相互成就的过程，我们希望能将我们的理念以及模式传达给更多的用户知晓。“买豪车，上恩佐”它不应该是一句口号，而是一种生活方式，就像我们想到喝咖啡就是星巴克，吃炸鸡就是肯德基一样，恩佐网致力于用极致的购车服务体验将这种生活理念贯穿到用户生活的方方面面，恩佐网不应该只是一个符合，它最起码代表着国内汽车高端消费群体的生活理念与一直追求，甚至是一种身份的认同，文化的追随。
在这一点上，老易觉得还任重道远。
我们打破了行业的局面，开创了一个崭新的时代；我们升级了产业结构，打通了平台端、B端、C端；但在未来，我们致力在用户的对于恩佐网的认知层面做更多探索，我们对于用户来讲，不仅仅是一个平台，买完车后就不再有任何联系或者互动。
我们更应该像朋友一样，有对彼此的认同与理解，更多的是陪伴与支持。在这一点上，老易觉得是目前豪车市场在营销推广层面需要打破的局面。
我不认为花费广告费能带来业务突飞猛进的一路高歌，这对于某些行业或者产品来说合适，但是对于汽车行业里面小众的豪车分支来说，我觉得我们应该把格局再放大。在市场一定、用户群体相对固定的这个领域来讲，出来产品与服务的机制化体验，我不认为有别的突围方式。
如果把这场豪车市场的增长引擎史比作武功，那么产业升级带来的豪车渗透率是内功，外功则是需要迅速占领用户的“心智”——获取这个群体最广泛的认同感。
认同感是砸钱买不来的。
这才是真正需要花“内功”去做的一件事。
恩佐网已经在路上。
如果你有想法，欢迎投稿，请投递836632438@qq.com
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资料文献参选：《豪车经销产业链梳理未来增速的逻辑看什么？》