所有汽车品牌市场部的员工最近几年都得出了一个结论:智能手机对于年轻一代的吸引力已经超过了汽车，而年轻人对于汽车的渴望正逐渐消退。对于这些年轻人来说，智能手机的功能已经达到“身未动，心已远”层次了。
高度复杂且功能齐全的互联网终端已经让这个世界的物理距离变得不那么重要了，而这样的变化的确让汽车品牌有所担忧。当然，在这种新趋势中，总会有逆潮流而动的人，比如大众汽车品牌总监Herbert Diess博士，他预言:“人们对汽车的渴望将会在未来回归，因为功能堪比智能手机的汽车迟早会出现在这个世界上。”
那么
这样一辆汽车用起来到底应该是什么样呢?
Diess博士的设想是复刻一款曾经风靡于西方国家的汽车—大众T1，“垮掉的一代”正是开着它去寻找自我的。在美国它被亲切地称为“Microbus(小公共)”，而欧洲的年轻人则称它为“Bulli”。大众T1在70多年前首次投产，曾是数百万人心目中“新生活”的象征。
它带着无数人走上了环游世界的冒险之旅，它也是一个富足家庭带着生活用品去野营的好工具。移动冰淇淋店、街头小吃店甚至是便民理发店，它无所不能，功能齐全且极具个性。就像今天风靡世界的iPhone手机一样，它的魅力既不受国界的限制，也对不同社会阶层的成员一视同仁。
大众汽车品牌自然不会把自己新产品的最直接对手明确为iPhone，而是想要打造一款能够与iPhone并肩而立，既能展现互联网内涵，又能提供高品质出行体验的汽车来重塑汽车工业的辉煌。
回溯历史，史蒂夫·乔布斯年轻时的爱车就是一辆大众T1。这绝非是巧合，因为它除了能提供必要的出行功能，这位天才还能够利用其宽敞的空间来安排自己的休息时间以及尺寸可观的冲浪板、自行车以及摩托车。它是一个设备齐全的工作室、休息室，更是一个紧凑但充满了温情的小型会议室。当然，为了第一台Apple电脑，他卖掉了自己的大众，但我相信Apple产品一贯的设计风格，这辆爱车应该贡献了自己的一份力量。
I.D.BUZZ概念车是向经典的大众T1致敬的作品。它的造型秉承了“四轮四角”的设计理念，车身长度为4.94米，与之匹配的轮圈尺寸高达22英寸，轴距长达3.3米，为车内的多种布局提供了更多可能。和前辈一样，I.D.BUZZ也可以变成带双人床的卧室，或者可容纳4名乘客的客厅、餐厅、办公室。不过，I.D.BUZZ并非是简单将经典设计现代化的产物，它从里到外都采用了大众汽车品牌最新的技术来诠释，以营造满足年轻一代所追求的未来感。
I.D.BUZZ的量产车型将采用大众集团全新的MEB模块化技术平台，在2022年将以大众全新T7系列的身份正式投产。在大众集团“2025战略”推进至2025年时，在超过30款纯电动车型中，I.D.BUZZ的量产车型将会是其中重要的一员。
因此，I.D.BUZZ在量产面世之后会以纯电动为主打概念，与之匹配的锂离子电池组将会集成于底盘上，其额定容量为111千瓦时。用户可以选择仅在后部安装一台电动机的后轮驱动版本，也可以选择由两台电动机驱动的四轮驱动车型。这辆属于未来的电动大众T1将会采用麦弗逊式前独立悬架以及有随动转向功能的后悬架。此外，其后轮还可以选配多连杆式空气悬架以根据需求对底盘高低进行自动调节。
I.D.BUZZ概念车的最后一排现在安置了一个可供3人休息的沙发座，而驾驶席和副驾驶席也可以进行旋转和后排乘客面对面进行交流，随时可以让车厢变成休息室或者会议室。车厢正中有一个可以折叠的工作台，甚至还有支撑平板电脑的贴心设计。和以往车型不同的是，后排乘客可以操控几乎车内所有的娱乐系统、空调功能以及车顶那个尺寸超大的全景天窗。另外，I.D.BUZZ的车厢地板现在为经过精心处理的桦木材质，除了能够保证清洁简单，视觉上也更赏心悦目。
I.D.BUZZ概念车并没有搭载任何传统意义上的仪表盘，这使得它的中控台可以向前推进约10厘米左右，更有利于节省车内空间。在驾驶员的视野中，操控和获取车辆信息全部都依靠可交互式触摸板以及便携式平板电脑。有AR增强现实效果的抬头显示功能可以将驾驶情况、路况以及导航等信息以3D影像投射到前挡风玻璃上。这种效果可以把相应的指示信息投影至距离车辆很远的位置，仿佛转弯箭头真的就在几百米外的路口一样。在我看来，这样的导航信息最为直观，而且也不会造成任何程度的误解。说实话，我真想现在就在自己的车上安装这套导航系统!
当然，I.D.BUZZ概念车也有自己尚未完善的细节，比如空调调节区域就被设置在了车内门框处。当我驾驶时需要调节空调，我的视线必须离开前方，挪向车内门框处。隐患就是这样形成的。
I.D.BUZZ概念车车身上不会有传统意义上的门把手，电动车门会感应开启。驾驶员的座位相当高，视野自然不错，而且整个车内都有着异乎寻常的通透空间感。在启动车辆之后，触摸式方向盘会自动开启，我只需轻点D键就能正常驾驶这辆概念车。当然，作为一辆概念车，它的性能也算是惊人。在高效的电机驱动下，它从静止加速至100公里/小时的时间仅为5秒上下，最高时速为160公里。虽然一切都是电动的，但我还是对它的转向系统比较满意，不轻佻也不沉重，能够很好地保持着它应该行驶的轨迹。相比较几十年前的大众T1前辈们，我觉得现在的年轻人真的该知足了。
I.D.BUZZ四驱车型的电动机功率为373马力。听上去这样的指标有些夸张?其实它们一点都不会被浪费，因为仅仅安装在底盘上的电池组就重达1吨以上。在试驾时，我会听到一种规律的噪音。但仔细分辨我才发现，原来这噪音出自太平洋的背景音，而非I.D.BUZZ的特产。在更为安静的环境中，它的加速几乎没有任何声音，只有微弱的轮胎碾过地面的轻响。我不用换挡，因为它只有一个挡位，我也不用去考虑制动时的力度，因为制动踏板的行程和脚感十分出色。根据大众汽车工程师们提供给我的资料显示，四驱车型可以通过电动万向轴实现前后桥的同步联动，这样前后之间的动力分配就可以无级可调了。
随着I.D.BUZZ概念车在未来实现量产，大众汽车品牌旗下的商用车部门也将会推出名为I.D.BUZZCARGO的商用车版本。对于城市物流来说，它将会是最为理想的一员。如果取消后排座椅，这款商用车的后排空间可以达到4600升，而逐渐成熟的自动驾驶功能甚至可以在未来进一步节省人员以及安全方面的成本支出。当然，彻底让汽车接管自己，还没有那么快的步伐，至少驾驶员可以在驾驶席上多休息一会了。
I.D.BUZZ的量产车型将会是MEB电动车模块化技术平台下诞生的第三款产品。而在本次试驾期间，美国加州地区的不少中老年人却表现出了他们对于一辆新车少有的热情。我一直都在应付他们的各种问题，而其中绝大部分都是以回忆过去而结束的。当然，年轻人也对这辆代表了未来的大众表示出了浓厚的兴趣，甚至有些人已经放弃买房的打算，准备订购一辆有双人床的露营版了。
当然，除了欧美市场，大众汽车也想依靠I.D.BUZZ的量产车型来征服中国市场的年轻消费者。虽然中国市场没有任何关于大众经典T1的感性历史基础，但凭借着新车在功能方面的优势，大众汽车相信自己完全可以做得更好。拥有这样一辆电动MPV，中国年轻的消费者们会发现自己所拥有的是一种积极向上的生活方式，也能够贴合中国社会在当下充满了活力的形象。当然，针对中国市场，大众汽车还有个特别擅长杀手锏—加长轴距。据说，工程师们现在正准备给中国版车型的轴距加长30厘米。
史蒂夫·乔布斯会如何来评价大众I.D.BUZZ概念车呢?很遗憾，现在我们不可能知道了。不过有一点可以肯定的是，如果他策划Apple和大众汽车一起打造一辆关于未来的汽车，最终成品十有八九会是I.D.BUZZ概念车这个样子。
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