如果说宝马5系在将近50年的发展过程*特中**别擅长于一件事，那就是使更广阔的汽车世界共同站起来并引起注意的能力。
早在2017年初问世时，第七代G30版本的慕尼黑老爷车就将其驾驶员敬业度，豪华精致和高效性能的完美融合迅速提升到了一流水平，这有助于保持副驾驶的舒适感。 -从此开始抓握该位置。
现在，为了扩大其优势并避免由奥迪和梅赛德斯-奔驰提供的更新产品所带来的更大威胁，5系进行了更新。从外观上讲，它已经通过新的照明和格栅设计得到了增强，但是关键的变化是扩展了插入式混合动力车的范围，并在所有四缸和六缸发动机上引入了48V轻度混合动力技术。
就是说，520d是去年受益于集成起动机-发电机组的一个5系列变体，在这里，我们将以全新改版的Touring旅行车外观驾驶它。
2.0升四缸B47柴油发动机实际上与三年前发布的G30 5系列相同。它继续产生适度的187bhp和295lb ft，所有这些都通过八速自动变速箱传递到后轮。但是，其48V架构现在提供了额外的11bhp的电气辅助，当您需要放下脚时，这应该有助于响应速度。
像所有轻度混合动力系统一样，这允许发动机在滑行时关闭，并且可以在以相对一致的节速行驶时帮助推动柴油发动机。毫不奇怪，所有这些都是以提高边际效率的名义实施的，但是最大的收获是520d现在符合RDE2要求，因此不会受到4％的实物税收柴油的打击附加费。
不过，对于任何精明的车队经理或业务购买者而言，BIK评分达到32％并不会像最新一代插电式混合动力车所能达到的大约10％分数那样诱人。但是对于那些拥有大量家庭财产的私人买家而言，520d驱动器的方式几乎令人失望。
由于集成了起动机-发电机，因此油门响应已经微妙地增强了，但是我不确定该部门是否真的没有大型5系。变速箱似乎始终处于最佳传动比，在那些极为罕见的情况下，您碰巧措手不及时，右脚的脚尖将使其迅速滑入润滑脂丝的光滑状态，从而成为理想的变速箱。
发动机本身给5系带来了不错的步调，强劲的中档强劲有力，可以在前方道路不通车时提供更高的享受。就是说，在0-62英里/小时的时间为7.6秒的情况下，完全加速并不完全是炙手可热的。
520d当然感觉足够快，可以与竞争对手保持同步，但是如果您发现自己被交通拥堵的情况所困扰，那么您就不会充分利用短时畅通的道路。令人印象深刻的效率，思想和细化特别出色。
在被动减震，降低的M Sport悬架和20英寸合金上，520d的骑行和操控性也非常出色。快速行驶，它表现出令人难以置信的运动阻力，使其能够漂浮和滚动，在沥青拉伸过程中以及在更快，更陡峭的拐角处保持身体的紧密运动。
它的转向缺乏像奥迪A6那样的领先的重量感，但尽管如此，它的转向却又准确又可靠，其相对较轻的机架有助于增强自然敏捷度。握力水平非常好，并且通过弯弯曲曲采用了出色的中立姿态。
尽管它在不平的道路上表现出出色的柔韧性，但在交通欠佳的乡村道路上，这种游乐设施却是遥不可及的。较大的山脊和车辙会在机舱中造成一点震动，但是这种撞击的力量和强度都不足以让您放弃选择M Sport的想法。
但是，看看520d如何骑在自适应减震器上和较小的车轮尺寸上将很有启发性。我的猜测是，它会非常宏伟。
520d Touring M Sport的价格与同运动型A6和梅赛德斯E级四缸版本之间的区别很小。
它仍然是最好的驾驶方式，仍然是最好的驾驶室，所以仍然是很多人的首选。有了如此庞大的后备箱，有一个非常真实的理由认为那仍然是您可能需要的汽车。
技术规格
测试模型：520D Touring M Sport
引擎：4缸，1998cc，涡轮增压，柴油，加上48V ISG
变速箱：8速自动
功率 4000rpm时达187bhp
扭力 295lb ft在1750-2500rpm
动力传动系统布局 前引擎，后轮驱动
0-62英里/小时 7.6秒
最高速度 138英里/小时
路缘重量（DIN）1720kg（est）
竞争对手 奥迪A6 Avant 40 TDI S line 梅赛德斯·奔驰E220d Estate AMG Line Premium