《PEA清洁型添加剂测试汇总篇》
写在前面：
经历过6轮的PEA清洁型添加剂横向对比测试后，得到很多人的支持也收到部分人的反对，面对种种质疑有必要在这里统一做一个回复：
国标GB19592-2004中所要求的模拟试验机
首先，有关汽油的积碳生成，之前因为担心读者听不懂所以没有详细说明，今天在此特别说明：测试所用的汽油是含有成碳助剂的，这个成碳助剂是国标《GB19592-2004》中《模拟进气阀沉积物下降率》所用到的成碳助剂，徐老师只是将高温喷油改为高温沸煮，成碳助剂能加速汽油中的不饱和成分快速生成沉积物，所以徐老师测试中的积碳原理上与国标所要求的积碳没太大区别；
其次，很多人说这个测试与实际情况相差甚远，这个徐老师他本身也承认，但是发动机做功是分别为进气喷油，压缩，点火，排气4个冲程。对于缸内直喷车型来讲，清洁成分主要是在进气喷油与压缩进行溶解积碳，每一次的喷油（含添加剂的汽油），会将这些添加剂附着在积碳上逐渐溶解、软化。所以考验一款添加剂是否合格就是看它的高温溶解积碳能力，只要能溶解顽固的积碳，就能利用活塞不断做功将这些残留物带走，最终达成清除积碳的目的。并且，徐老师之前实车测试与实验测试结果表现一致。
徐老师在开贴测试的初衷是因为国内添加剂市场较为混乱，几乎所有的添加剂都宣传自己能清除积碳，有的产品确实能清除积碳，但是有的产品反而增加了燃烧室沉积物。所以徐老师测试添加剂的初衷：往小了说是为广大车主“去伪存真”，往大了说是促进国内添加剂行业良性发展（徐老师曾经邀请多个品牌方或者生产厂家提供样品来测，遭到部分厂商委婉拒绝……）
另外，欢迎广大资深爱车人士像徐老师一样，某宝50元一根内窥镜，连接手机即可观察燃烧室积碳情况，这是检验一款产品是否有效最简易的观察办法。
今天小编将徐老师测试过的几期PEA型添加剂内容全部汇总编辑到一起，让广大车主更直观的观察到这几十款添加剂高温溶解积碳的能力：
第一期和第三期没有上，因为第一期是2倍积碳量（第2-第6期都是1倍积碳量），当时5款产品全部挑战失败，有兴趣的可以查看往期内容；第三期没有上是因为第三期是PEA专题篇，将含PEA的添加剂不同比例测试，以此证明高温溶解积碳与PEA含量多少的直接关系，在此没必要赘述。
制作1倍积碳量与测试流程
测试结果，想看具体每期内容，文章结尾有传送门，可以自行浏览
写在后面：
很多人说，为什么国外产品反而都效果那么差，本编想在这里帮雪佛龙、红线、安索这些国外品牌正身，首先并不是这些品牌生产不出PEA含量更高的产品，是因为这些产品的配方都是根据国外油品质量来设定的，所以没必要投放那么多PEA含量。反观对国内情况更了解的这些品牌，反而将PEA含量设定的较高，最终导致国产添加剂在高温清除积碳的角度上完胜国外添加剂~
测试汇总：
《PEA清洁型添加剂测试第六期》 养护型篇（豪特、红线、3M、固特威、巴孚G17、益跑G17）
《PEA清洁型添加剂测试第五期》 综合篇（力魔、爱润特、哈多、STP、力必拓）
《PEA清洁型添加剂测试第四期》 国产篇（芥末绿、统一顶峰、飓马碳无敌、车贝尔、JB）
《PEA清洁型添加剂测试第三期》 PEA含量专题（直喷宝1倍、TCP3倍，TCP6倍，TCP9倍）
《PEA清洁型添加剂测试第二期》 4S店篇（安索、豪特、雪佛龙海外款、本田4S店清洁剂、大众奥迪4S店G17）
《PEA清洁型添加剂测试第一期》 国际篇（HKS、雪佛龙升级款、红线、豪特、3M）
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