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上瘾
高水平的教员，高性能的道具，高等级的教学场地，AMG驾驶学院的课程让人流连忘返。
AMG驾驶学院的吸引力之一
是学员可以体验到AMG的绝大多数车型。
2017年，梅赛德斯-AMG成立50周年，AMG品牌进入中国10周年，AMG驾驶学院成立10周年，对这样一个重要的年份，相关车队用辉煌的战绩献上了庆贺礼物：梅赛德斯-AMG-马石油车队连续第四年拿到F1车手和车队双料总冠军；AMG客户车队GruppeM拿到宝珀GT亚洲系列赛车手和车队总冠军；AMG驾驶学院车队拿到国际汽联GT世界杯冠军……为了蹭蹭热度、沾沾他们的好运气，在GT世界杯一周后，我来到与举办地澳门咫尺之遥的珠海，参加了AMG驾驶学院2017“学年”的最后一堂课。
作为AMG品牌官方的赛道驾驶技巧培训平台，AMG驾驶学院2010年进入中国，通过专业的课程设置以及国际教练团队的指导，让无数梅赛德斯-AMG车主和高性能汽车爱好者们全方位感受到AMG车型独有的驾驭激情以及AMG品牌的非凡魅力。不仅如此，AMG驾驶学院在助力他们不断提高赛道驾驶技巧的同时，也为他们提供通往专业赛车手之路。
这次在珠海的课程是2017年继浙江、北京、上海之后的第四站，也是收官站，同样设置了性能、进阶、专业和大师四级课程（学员要从性能开始逐级学习，当然有驾照是前提，完成性能和专业后可分别获得中汽联颁发的G级和E级驾照，拥有参加省市级和国家级场地赛的资格），另外还有漂移和大师GT3一对一两个特别项目，收费从20000到58000元不等，不过驾驶学院提供了“AMG激励项目”，车主可以得到优惠，在指定时间内购买指定车型的消费者还可以免费参加“AMG POWER & PASSION”课程。我们参加的媒体专场大致可以视作简化版的性能课程，省去了直线加速及绕桩、紧急制动及变线的环节，直接跟着教练跑整圈赛道，毕竟大家都是“专业人士”，有一定的驾驶技能，还有很多人参加过类似的驾驶培训，但毕竟水平参差不齐，所以没有专业课程中的赛道自由驾驶。另外还有一个在卡丁车赛道的Auto X计时比赛，每组的第一名获得大奖：参加用从“绿色地狱”纽伯格林北环冲出的猛兽GT R进行的一对一课程。
正如上面提到的那样，很多汽车厂家尤其是高性能品牌都有类似的驾驶培训，但AMG驾驶学院的课程有一项最大的不同，也是最有吸引力的一点：其他培训使用的车型较少，最多三四种，而在这里学员可以体验到AMG的绝大多数车型，单是我们这个“性能课程媒体版”，就使用了目前中国在售的AMG 12个系列中除CLS、S、GLE、GLS和G之外的7个系列（GLE、GLS和G显然要留到专门的越野课程），既有小巧灵动的A45，又有激情澎湃的GT S，而GLA和GLC这两款SUV的加入有些出乎意料，它们证明了“运动型多功能车”中“运动型”这个成分在AMG的调校下真的能在赛道上体现出来。
说了课程设置、教学用具和场地，教员呢？都是有着傲人成绩的专业车手。主教练德国人Reinhold Renger是AMG驾驶学院的创办者，曾连续三年拿到迪拜24小时耐力赛的冠军；来自中国澳门的李静雯看着是个柔弱的美女，却也拿到过中国福特方程式的总冠军，人生信条是“坚定精神！”；Norman Simon，得过U25欧洲方程锦标赛第四名；Christian Hohenadel，得过GT3欧洲锦标赛冠军；毛俊豪，日本超级耐力赛冠军车队成员……有了优秀的师资力量，不愁学员不出好成绩。
数十辆教具和我们数十名学员都被分成了四组，轮流上四堂课，每堂中间有一次换车的机会，上下半堂各跑三圈，那么理论上就是每人可以驾驶到八款车、跑十二圈。因为珠海是一条我还算熟悉的赛道，各位带队的教练又大概只使出了五六成功力（不是他们偷懒，要怪学员水平不统一），所以对我来说体验不同车型的特点胜过了对赛道驾驶技巧的学习。能在短短几个小时内驾驶多款车型的好处就是能体会出它们的区别，不过这毕竟不是对比测试，所以我只挑出几个让我印象更深刻的来说说。
A45 4MATIC是家族中的“老幺”，2.0升涡轮增压发动机“只有”381马力，但身材也是最小巧的，4.2秒的0到100公里/小时加速成绩甚至胜过了几位动力比它强得多的兄长，而较短的轴距和四驱系统又让它在过弯时格外灵活。上面说了，教练发挥的水平只有五六成，到我这里就涨到了七八成，这种情况下A45 4MATIC肯定还不到它极限的七成，至少在急弯里没有响胎，悬架也没有出现我能感觉到的侧倾，以前在公路上驾驶时让人略有不舒服的硬变成了稳健。43是AMG最新推出的系列，虽然数字比45小，但搭载的是3.0升双涡轮增压V6机，C43 4MATIC和GLC43最大功率分别都是367马力，E43是401马力（GLE43是390马力），C43虽然动力比E43低了不少，但还是因为体重问题，加速成绩与E43相同，虽然比A45略慢，但V6机的声音更浑厚，520牛•米的峰值扭矩也比A45更猛烈，到来的时机也更早，因此感觉到的推背感更劲爆，操控性能又比C63更均衡（C63一是V8发动机让车头略显沉重，二是后驱），在赛道上更容易驾驭，当然如果对空间和商务气质有更高的要求，还是选择E级更合适些。
说到驾驭，难度最高的（对我而言）当属这次用到的性能旗舰，GT S。我曾在北京试驾过这款车，大部分时间是在早晚高峰的市区道路上，双涡轮增压V8机从1800转/分钟即爆发出的670牛•米峰值扭矩让我只能小心翼翼地对待油门踏板，几乎没有“享受激情”可言，但到了赛道上它给了全新或者说陌生的感受。按下启动按钮，虽然戴着头盔，从身后传来的闷雷般的吼声还是让我的肾上腺素开始剧烈分泌。缓缓驶出维修区通道，第一次深踩下油门，灵敏的响应立刻体现在车速上，但转眼就是1号锐角弯，只能减速，虽然力度不大，但还是感受到了刹车的锐利。随着领队教练的加速，GT S被压制的力量逐渐爆发出来，几个高速弯也让我逐渐摸到（还不敢说摸透）了它的脾气，到了7号和11号两个掉头弯，只要信任刹车，晚些减速，调整好入弯的时机和角度，偏长的车头也不会阻碍过弯的利落程度，S+和不关闭ESP的驾驶模式状态控制着车身姿态。但这毕竟是辆后驱车，出紧连着11号的12弯时我没敢太早加油，好在13号是个全速弯，最后一个14号又是个钝角弯，也可以大油门通过，所以重新回到长直道时车速不慢。地板油！我的身体被牢牢压在椅背上，驾驶室里充斥着高分贝的金属交响，150、180、200……到进1号弯前的刹车点时转速表指针贴上了220公里/小时。估计我的心率也差不多有这个数字了。
课程结束了，最后的环节是用A45和GLA45进行的Auto X。因为卡丁车赛道路面窄、长直道也很短，教练又特意用桩筒摆出几个弯，所以要想跑得快加油不是关键，用好方向盘和刹车才能保证流畅的线路。你问我的成绩？我只能告诉你我没能坐进GT R里。老师，给我开小灶补补课行吗？
layout: @Kidult猫
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