中国国航最近遇到了两件事。一是11月2日CA1291航班起飞滑行时货舱告警（火警），飞机滑回停机位，乘客下机。此事后来被证明为“误报”，国航更换飞机后组织旅客重新飞，航班延误了约4个半小时。
图：货舱假火警不算十分罕见 摄：拉上窗帘
飞机货舱安装有许多烟雾探测器，这些传感器有时候会误报。这种误报不算罕见，全球每年有十来起，有时在地面有时在空中。因此这件事不能证明什么，国航的处理还是很到位的，只不过效率似乎可以再高一些。
另一件事情发生在10月25日，CA1626航班从沈阳飞北京。据说遇到乱流，颠簸的很厉害，国航为此事专门发布了道歉，非常罕见。当时有“坐过700次飞机”的乘客表示“离死很近”；还有网友称飞机在颠簸坠落后被飞行员拉起，“倾角大约60度”……
图：就像这样么？ 网络图片
60度非常惹人害怕，有朋友问拉总对这件事情怎么看？他特别怕坐飞机，也想知道如何消除对于颠簸的恐惧——关于此事拉总曾经写过，没什么好办法，总之把心放肚子里，把命交给飞行员，就对了。多坐飞机，习惯了便好。
飞行颠簸是难免的，但剧烈颠簸其实很少，大部分情况下抖呀抖呀就抖完了。飞机在设计时考虑了各种气象条件，正常情况下是不可能散架的。现代化客机的机体强度足够承受极大的气流冲击，除非像战斗机那样垂直俯冲——
图：客机不能这样俯冲 网络图片
历史上飞机发生过几次空中解体，基本上都是维修不当，或机体疲劳，很少是气象条件造成的。飞机在起飞前会收到航路气象报告，指出在何时何地会遇到强气流。如果是特别特别强的气流，例如台风呢？——那就停飞了。
近些年飞机越来越多地采用复合材料，对恶劣天气的适应能力更强了。飞机遭遇强气流时机翼承受很大应力，坐在客舱里能看到它大幅抖动。以波音787为例，它的机翼可以向上弯曲7.9米，被戏称为“翅膀尖握手”。所以，气流是弄不坏它的。
图：柔韧性非常好 网络图片
但如果不严重，国航又为什么道歉呢？这可能是因为机上有重要人物，也可能是它认为形成了“舆论”。国内对“舆情”都比较重视，至于究竟是不是真有颠簸，颠的严不严重，倒还在其次。比如说你与别人擦肩而过，说声“对不起”，总是显得很有礼貌。
回到CA1626这件事情上，拉总检查发现它由B-6721号A321客机执飞。A321是中型机，广泛被全世界采用，至今还没有“颠散架”记录。不过有意思的是从当时记录看飞行很平稳，看不出有持续的大幅度颠簸，也看不出“60度拉起”。
图：记录比较平稳 飞常准
拉总也询问了几位每年坐200次飞机的飞友，他们都认为“60度拉起”可能出现在航展上，但正常时绝无可能。这么说或是受李白影响，属于艺术修辞。真拉到60度的话，大概率写检查——总之国航这两件事情都不是安全闪失，大家不必担心。
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