众所周知，一车二卖在合资品牌里面早已不再是什么新鲜事，丰田有卡罗拉和雷凌，亚洲狮和凌尚，RAV4和威兰达等；本田也有凌派和享域，缤智和XR-V，冠道和UR-V等，南北大众也有类似的“孪生兄弟”存在，当然了，日产在中国市场中也不例外，只不过没有本田和丰田“一车二卖”那么明显罢了。
东风日产作为日产在中国市场中的代表，如今包含了日产和启辰两大品牌，其中，日产品牌是重要的主力，旗下有轩逸、天籁和逍客等大家耳熟能详的热销车型，也有近期让车友和网友褒贬不一的奇骏。而启辰品牌基本上就是鸡肋般的存在，在市场中的话语权和影响力可以说是寥寥无几。
起初是作为合资自主应运而生来参与市场竞争的启辰，其命运多舛的市场经历给人一种很搞笑的感觉，从属于东风日产到自主品牌东风启辰，而后又回到东风日产的怀抱中，转了一圈又回到了原点，启辰汽车并没有感到害羞，依然如“羞答答的玫瑰，等待着静悄悄的绽放”。
虽然是利用东风日产淘汰下来的技术，启辰汽车旗下的启辰T70还是在市场中度过了一段舒舒服服的小日子，但最终却没有迎来破茧成蝶，而是被市场给无情的抛弃了，如今基本上是看不到这款车的存在了。作为启辰推出的首款车型，启辰T70的市场表现无疑是相当的失败。
当然了，失败的车型不只是启辰T70，还有启辰M50V、启辰R30和启辰R50，以及启辰T90等，市场表现发力最终导致了启辰多款车型不温不火或者不得不停售。以至于有很多车友和网友都说：启辰汽车就是没有公主的命，却得了公主的病。明明是平庸的产品却总要显示出高竞品半头的傲娇。
其实，作为东风日产轩逸的“姊妹车型”，启辰D60也并没有好到哪里，虽然说启辰D60已经形成了包括D60 PLUS在内的系列产品，但其市场表现依然是不温不火，前七个月累计销量还没有轩逸一个月的销量高，尴尬不？气人不？脸红不？估计轩逸看到启辰D60系列的市场表现也是比较郁闷。
速递哥从销量快报中看到，今年前七个月启辰D60系列累计销量只有14845台，其中，7月份启辰D60系列的销量为2068台。可以说，相比东风日产轩逸6月份47283台的单月销量，真的是有着天壤之别的差距存在。反观卡罗拉和雷凌在市场中的比翼齐飞，启辰D60系列的市场表现真的让轩逸有些情何以堪。
据悉，7月份东风日产（包含日产和启辰品牌车型）单月销量为79328台，其中，日产品牌月销73072台；启辰品牌月销为6256台。抛开日产品牌不说，今年前七个月启辰品牌累计销量为40357台，月均销量不足6000台，仍然难以媲美轩逸强势的市场表现。
作为启辰品牌重点主推的车型，市场定位是紧凑型SUV的启辰星，在所属的细分市场中，依然没有展示出强劲的市场斗志，反而成为了哈弗H6、长安CS75、吉利博越、哈弗初恋、逍客和皓影等竞品摁在地上摩擦的对象。前七个月累计销量不足1万台的启辰星，可以说与很多的竞品车型都存在着较大的销量差距。
写在最后：面对市场的趋于饱和，以及残酷的市场竞争，市场表现较为疲软的启辰，至今仍然没有让人看到其置之死地而后生的底气和苗头，而产品车型的不温不火甚至是疲软，也导致了营销方面的软弱无力，在这个“酒香也怕巷子深”的市场环境中，启辰还能够走多远呢？
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