MH-47C型是为特殊的作战开发的，具有飞行中的补充能力，快绳速降系统和其他升级。 MH-47C被美陆第160特空团使用。一共生产了12架MH-47C。其中6架是从CH-47A型号转换而来的，6架是从CH-47C型号转换而来。1995年，英国RA订购了8架Chinook HC3，这是一种低成本MH-47C型号，用于特别型行动。它们于2001年交付使用，但由于HC3特有的航空电子设备适合的技术问题，从未进入使用。2008年，开始将HC3转换为HC2标准，以使其能够进入服务。此后，他们通过数字自动化飞行控制系统升级为HC5标准。
MH-47C由两台Lycoming T55涡轮轴发动机驱动，安装在直尾部挂架的两侧，并通过传动轴连接到转子。最初的车型配备了额定功率为2,200马力的发动机。对转式转子无需使用反转立式转子，可以将所有动力用于升力和推力。在任一转子中调节升力的能力使其对重心的变化不太敏感，这对货物的升降非常重要。当停在特定的位置时，当增加或移除重量时，双旋增加了单个翼上的稳定性，例如当人员从绳索上滑落或开始攀爬到飞机上或其他货物掉落时。如果一个发动机发生故障，另一个可以驱动两个转子。保证了悬停可靠性。
在设计的任务中是将比较重的装备和较多数量的人员投放在在危险的战斗区环境，因为那里无法通过任何其他途径进入，然后再向其供应大量的*药弹**。一些部队人员通过实际使用发现在某些环境作业时，MH-47C被限制在7000磅（3200公斤）的有效装载货物量上，但在海岸附近作业时可能多携带1000磅（450公斤）。早期的MH-47C设计受到其转系统的限制，该系统不允许完全使用所安装的推进系统，直到升级版本之后才可以。
MH-47C通常装备一个7.62毫米M60机枪，装在机器两侧的枢轴安装座上，用于自卫，装有止动装置以防止炮手射入转子叶片。还增加了灰尘过滤器以提高发动机可靠性。在半岛内南部战争高峰时期，有22个MH-47C单位正在运作。相关国家部队的近750架MH-47C直升机中，大约有200架在作战或战时作战事故中损失掉了。
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