近日，滴滴Uber中国合并的传言甚嚣尘上，虽然遭到双方否认，但无论真假，不知各位看官有没有注意到：经历了各地的出租车*工罢***制抵**，被监管部门约谈，甚至滴滴司机骚扰乘客等各种负面新闻，曾经作为众矢之的、被认为严重扰乱市场正常秩序、不合法甚至被*攻围**的滴滴，却依然一步一步成长壮大。
依稀还能听到被*制抵**的弱小呼声，但更爆炸的消息却是一轮又一轮的融资。从天使轮的百万融资，到6月完成的包括苹果在内的45亿美元融资，成立四年的滴滴已经不是任何出租车公司能阻止的了，甚至国家监管部门都不得不认可其成长。2015年9月，滴滴在上海获得了网络约租车平台经营许可证，这是中国甚至全球范围内首次颁发的专车运营牌照，里程碑式的一步，这意味着在人民的推动下滴滴已经开始走向合法运营。
如今若还有出租车司机的*工罢**，那只能是对滴滴的又一次助力。因为出租车已经不再是那么不可取代，如今的专车几乎完全可以取代出租车，出租车*工罢**只能让更多人想到使用网约车。如果说滴滴出行的安全监管得不到保障，负面新闻缠身不能解决，那么出租车又能好到哪去呢？
有网友甚至这样评论*工罢**：“你们平时不就是在*工罢**吗?路远了不打表，下雨下雪不打表，换班加油不顺路不拉!远了不拉!人多不拉!觉得会堵不拉!有行李不拉!还*工罢**!”可见对于出租车的不满已经不是一朝一夕，只缺一个合适的契机。而柳青和她的滴滴，抓住了时机，虽然遭到了各种围堵，但更多的是大众用行动的支持——使用滴滴出行。
其实，出租车司机对于自己这一行也是有苦难言。出租车行业的特殊性在于其垄断，司机收入由劳动力市场决定。但一般性成本由出租车公司决定，也就是最重要的牌照租金。很多公司依靠牌照赚钱，有的城市的牌照租金甚至动则上百万，而司机本身并没有议价能力，你不愿意干，自然有人愿意干。而滴滴也抓住了这个机会，与其跟出租车司机斗，不如笼络到自己门下！
低门槛、高收入、仅仅20%左右的抽成，还能准确定位有需求的乘客，相比于跑出租，不能划算更多。于是，你可以看见出租车司机倒戈相向，一边跑出租一边接单，是出租车司机同时也成为了滴滴司机。垄断产生的租金，遭到仇视是再正常不过的，以前没得选，那如今呢，等到牌照到期，出租车司机还会续吗？
出租车已经阻止不了滴滴，那么在法律端，滴滴又是怎样走向合法的呢？还记得去年4月的专车第一案，滴滴专车是否合法备受关注。当事人陈超于1月7日使用滴滴在济南西站送客，执法人员认定其为非法运营并处罚款两万。由于是相关案例的首次判决，结果十分重要，可能会影响到交管部门以后对专车态度，所以结果久久不能认定。在经历三次的延期之后，该案至今仍在审理之中。
在此期间，滴滴也并没有停歇。滴滴被认定为不合法，只是因为没有牌照的制约，出于对乘客安全的考虑，地方政府必须对车辆租赁市场有所限制，但限制并不是垄断。当打车软件适应市场需求，并且做到规范合理，当地政府自然会和滴滴相互协商，一方面顺应全体市民的利益，一方面保证乘客的安全。这样一来，即使专车第一案判决久久未果，但专车却默默受到了政府的认可。物竞天择，适者生存，传统出租车公司也必须接受。而2015年9月，滴滴还在上海拿到了专车运营牌照，开启了下一个时代。
那么接受认可之后，滴滴的路怎么走呢？从6月底开始，滴滴在不同城市进行了幅度不一的价格调整，司机端的补贴也大幅下降。很多人开始质疑滴滴的做法是养肥了再宰。但从市场的角度讲，减少补贴，让价格逐步回归市场，并提供相对高质量的服务，正是市场竞争规律的体现。如果继续补贴，提供廉价服务，不仅违背市场规律，也有不正当竞争之嫌，滴滴不能一直亏损，出租车也不能一直*工罢**。在后烧钱时代，保持用户粘性，回归市场，走向合法运营这才是滴滴的快车道。
不得不服，柳青和滴滴已经成功了。