【最满意的一点】
必须是空间啊，这个价位最大的旅行车，放倒后排简直就是双人床。去机场接自家长辈旅游回京，后备箱塞了两个20寸登机箱和4个24寸托运箱，还能盖上挡板，不愧是实力派旅行车。 另外就是380TSI的动力，国道超车干脆利落，高速巡航气定神闲，法定限速内怎么踩都游刃有余。
后备箱空间是旅行车的精髓！
【最不满意的一点】
丐版配置就是丐。全卤素大灯，手动座椅，尤其是副驾调靠背的旋钮，大众为了让低收入客户练就麒麟臂真是用心良苦。倒车影像也没有，这么大的屁股和并不出色的转向半径，出入“老破小”很麻烦。
车门铰链限位点设计得不合理，一共两档，第一档只开不到1/4，几乎是蹭着上下车，第二档又直接开到最大了，和国内迈一格娘炮迈两格扯蛋的石板路如出一辙。
遥控或车内按后备箱按钮后尾门不能自动弹起来，还得再上手抠一下logo才能起来，既然左右都要动手，遥控和车内按钮开后备箱的意义何在？
主驾座椅半手动12向调节还能接受，副驾驶6向全手动真是挺累的。
【空间】
前排头部、膝部各方向都很充裕。虽然是进口标轴B8，后排不如国产迈腾铺张，但已经很够用了，符合B级车的水准。横向空间也对得起183cm的车宽，坐满5人（我家人还普遍下盘宽）不挤，不过后排中央突起的高度和宽度都太对不起中间乘客了。
乘坐：本人身高177cm，前排没有压迫感，座椅和方向盘的调节范围很宽。后排跷二郎腿有点费劲，但两拳的膝部空间还是有的；因为旅行车的车顶一直延伸到车尾D柱，而迈腾受三厢造型和全景天窗双重影响，所以蔚揽后排头部空间反而比迈腾宽裕。只要家里一米八以上的人不多，标轴B8空间足够。
副驾驶6向手动座椅
前排已经很靠后的情况下，后排腿部空间依然不局促，横向空间也很宽敞。
储物：前排门板比较大，能放三四瓶500-600ml瓶装水；左膝盖前面还有个不小的票据盒；中控两个杯座中规中矩；扶手箱深度还行，内置USB，但长度一般；手套箱很大，还带出风口，实用性不错。最大的问题是手机没处放。作为旅行车的看家本领，后备箱不用放倒后排就能塞两个20寸登机箱 4个24寸托运箱，而且还能盖上挡板。
后备箱超大，美中不足的是缺少高配的滑轨
和其他欧系车一比，空间完胜3旅、C旅和4肉和V60，甚至不输6肉、5旅这样的高一级旅行车，绝对的实力派！总感觉BBA的旅行车更多的是卖颜值、品质、豪华调性和品牌，空间并不是卖点。
【动力】
进口EA888，没有阉割双喷射
220马力的2.0T，配DQ250（国内配7速DQ380）6速双离合，车重1.6吨（比长轴的迈腾还重），官方破百时间不到7秒，在家用B级车里算快的了。实际开起来比较轻快，油门线性也比同门1.4t那套动力强得多，没有那种轻踩很肉深踩又窜的感觉。新车还没试过S挡和地板油，单从开上百花山和途中的几次超车，就已然感觉动力储备源源不断。相比之下215 R17的小脚实在寒酸，急加速不知道会不会打滑。
6挡双离合，齿比很宽，只有2-3挡、30kph时顿挫明显
加速表现：油门响应比同门1.4t积极，3000转以内就能满足日常95%的动力需求。降挡虽然是双离合的劣势，但我至今还没感觉到变速箱在思考人生，急加速一点不拖沓，目测地板油会相当*力暴**。 变速箱自动模式下有经济、标准、运动3种换挡逻辑，运动还没用过，标准模式很平衡，一般在2000转左右升档，不肉也不窜；经济模式不到1800转就升档，而且低到1200转也要踩得很深才肯降挡，风格比较慵懒，也就适合环路/高速堵车的时候用。
平顺性：不要迷信“德国原装进口”，双离合的先天结构注定它做不到零顿挫。虽然只有6个档位，但传动比很宽：2挡2000转对应30kph，3挡2000转对应50kph，转速落差很大。于是25-30kph经常2挡高不成、3挡低不就，减速到这个速度再加速，只要变速箱3挡降2挡几乎必然闯动，程度和油门深度成正比。减速停车的过程中变速箱逆序降挡也有轻微的拖拽感。堵车直接用手动模式，因为换挡速度慢，倒能避免不少顿挫，急加速降挡反而比较利索。
跑高速：档位少，齿比宽，6挡120kph巡航转速只有2000转出头，市区5挡80kph才1800转，基本用不上6挡。不仅有利于省油，给人主观上的稳重感也很强。毕竟德国有不限速的高速路，对高速行驶的调校就该更有经验。
变速箱有3种调校可选，经济模式下1600-1800转升档，换挡逻辑等同于大众1.4t车型的D挡。
横向对比：就拿同门1.4t来对比吧。当时掌柜的抱怨朗逸“D档响应慵懒，换挡逻辑更像是经济模式，高档低转速时想急加速，如果油门不踩下2/3，就算转速不到1500都不肯降档”。蔚揽排量和动力更大，但升挡转速反而更高，很轻快。当蔚揽的变速箱（驱动装置）调成经济模式后，动力表现竟然跟朗逸的D挡完全一个套路了！看来对于不带驾驶模式选择的1.4t ，D挡直接被调成了经济模式取向，S挡还是运动模式，并没有标准模式，这就解释了为什么之前好几家媒体试驾都说1.4t有“D挡太懒，S挡太疯”的问题。
【操控】
对转向精准度、随速/随角度增益特性和悬挂几何的调校不是很敏感，除了3系之外也没长开过什么好车，不可能比38测车有心得。就说说一般感受吧：电子助力原地打轮够轻但又不过分，手感比较好掌握，高速确实够稳够沉，开着比较有信心。缺点是回正力度不太足，转弯半径也比较大，掉头揉库费劲的很。虽然轴距比迈腾短了90mm也没觉得比迈腾灵活多少。
【油耗】
热机怠速油耗最低为每小时0.9L
目前还在磨合期，平均时速30公里左右，行车电脑综合油耗百公里8.7L，实际8.94L，实际值比表显值偏高，很“大众”。算下来每公里油费6毛，最低油耗刷出过5.9L，20多公里畅通快速路。对比自家朗逸长期在5.8-6.2L，最低4.4L。蔚揽热机怠速油耗0.9L/h，朗逸是0.6L/h。可以说，大众2.0t和1.4t的油耗差距几乎和排量成正比，换句话说，2.0t的蔚揽油耗是朗逸的2.0/1.4=1.43倍左右，看来这两套动力总成的热效率和传动效率是差不多的。以2.0t的动力来说，这油耗很不错了，启停系统也省了不少油。
【舒适性】
后排可独立控温
三区自动空调
主驾比较舒服，虽是半手动座椅， 但12向座椅调节+4向头枕调节没有简配，包裹性也很好。后排坐垫长度宽度没问题，靠背稍陡。整车坐垫比雅阁硬，比3系软。隔音比较差，一方面是旅行车造型的先天不足，另外一点就跟迈腾一样，车速一过100kph，A柱和反光镜之间的风噪突然加大。三区自动空调效果不错，制冷快，温度适中，对PM2.5也有明显过滤效果。底盘过弯侧倾不太严重，滤震效果一般。不过我对悬挂感受不太敏感，也没对比过4个底盘模式的区别。
380TSI标配DCC底盘调节
双离合半联动的抖动免不了，停车揉库和爆堵时很不舒服，启停系统动静也不小。最近几天发现转向时很有规律地异响，声音不大，但足够违和，过两天准备去4S查一查。关于异味，除了窝窝之外真别迷信进口一定比合资好，开了两个月，车里的“大众味儿”还是很浓，一两天不开就有点刺鼻了。
【外观】
大气、低调、很居家，比B7更年轻而且依然耐看，还有性感实用的大屁股，老少皆宜。车尾比16款少了“passat”标，有点儿秃，自己从某宝买了一个贴上。
示宽灯+转向灯
日行灯
近光灯白天的效果
带转向辅助照明的雾灯
快30万的车配个卤素灯，不能忍，所以自己换了原厂高配随动LED大灯总成，颜值一下就上来了，但价格不菲，过两天再上马云家淘个中网亮条，完美。尾灯也是低配的，虽然是全LED光源，但点亮效果比高配逊色太多了，上网搜了很多改装店，这个还真没得换，估计是因为本来蔚揽车主就少，像我这么龟毛的更少，哈哈。
【内饰】
B8的中控设计让人眼前一亮，终于相对不那么套娃了，贯穿式出风口和全景天窗在视觉上也显得车内空间很大，用料也没毛病。全景天窗是个双刃剑，采光好，还适合当“蒸笼”。
仪表中控：炮筒机械仪表太传统了，行车电脑屏幕还是那么小，和5年前没什么两样，还是畅行的液晶仪表养眼，不过也不会再换了。另外，总感觉中控屏幕的按钮缺乏紧致感，有点儿对不起“德国制造”。
异味：熟悉而浓郁的“大众味儿”，这点也不能迷信进口。
【性价比】
裸车25w，可以算是门槛最低的大空间旅行车了，而且made in Germany，从这个角度看比较实惠。但配置比同价位合资车差一大截，其实就是花钱买个大屁股。
标配配置：座椅加热、前后8雷达、电折耳、DCC动态底盘、主驾座椅12向调节、头枕4向调节、自动大灯、后视镜自动防眩、三区自动空调带PM2.5过滤，都很实用。
选装配置：自改原厂高配LED随动大灯，一万块没了！店内强奸6000块钱副厂导航和倒车影像，效果很差。
缺少定速巡航的简版多功能方向盘。
期待的配置：定速巡航、电动座椅、全液晶仪表、电尾门、无钥匙进入