在2018年，德国大众因"由于可能存在LED灯系统缺陷"，不得不在全球召回70万辆途观SUV和途安MPV汽车。这一招会新闻让不少国内的一汽-大众感到十分羡慕，这是为什么呢？
事故图片来自车质网车主投诉
从近几年某汽车投诉类网站可以看到，大众品牌在国内车辆自燃投诉中占比最高，特别是一汽-大众宝来，一度深陷疑似自燃隐患的投诉漩涡。
除了宝来，速腾、捷达的相关投诉量也不在少数，根据分析和德国大众的召回计划基本可以确定，多数一汽-大众车辆自燃都是电气线路故障导致，且起火部位主要集中在发动机舱与后备箱（宝来居多）处，所以我们不排除一汽-大众车型在电路部分存在产品缺陷的可能。
车企不承认自燃为质量问题 车主维权鉴定难
对于一汽-大众车辆发生的自燃案例，车主普遍遇到了维权难题。就以曾经一度排名投诉榜榜首的宝来来说，由于宝来未在排气管尾断加装隔热瓦，导致尾箱部分出现烧糊现象，由于减配了隔热瓦的原因，宝来后排座椅下方也同样出现了烧糊现象，4S店以"无自燃风险"拒绝处理。抛开自燃风险不说，塑料件烤糊，势必就会有害物质就会散发出来；后备箱备胎安放位置由于温度过高，同样可能引起备胎老化。
事故图片来自车质网车主投诉
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没有隔热瓦，火烧了"屁股"的宝来，车头也出现了问题。有车主购买刚刚两年的宝来，在未经任何改装的情况下，静止停放状态自燃，起火位置就在发动机舱。
但在遇到车辆自燃的情况下，车主得到的答复多为车企不承认产品存在质量问题，需自行找第三方检测机构进行鉴定，但这样一来维权难度及成本非常高，有不少车主只能无奈选择走自己的保险解决。
疑似线路设计有问题 消防责任认定书是关键
从目前车主投诉来看，按照一汽-大众三年或10万公里的车辆质保期计算，自燃隐患投诉中很大一部分案例发生在质保期内。在车主上传、曝光的相关资料中，消防部门开具的责任认定书显示起火原因多为"电气线路故障引发车辆自燃"。但一汽-大众对责任认定书似乎并不买账。
一汽-大众旗下的车型之所以这么频繁的发生自燃事件，是因为其汽车发动机内部线路的设计存在缺陷。也就是电路的短路保护装置设置不当或没有设置。同时在网络上，网友也对大众汽车的涡轮增压发动机的高温问题产生质疑。涡轮增压发动机虽然能够给汽车提供大马力，但其开始工作不久后温度就能够达到600℃，而使用AVG技术的发动机温度更能高达1000℃。温度这么高，发动机内部的散热系统却做的并不好，很容易发生燃烧事件。
而国内消费者面对爱车自燃，就毫无办法了吗？其实从法律上来说，只要认定程序合法、认定事实客观公正，消防部门出具的责任认定书是具有法律效力的，并可做证据使用。早在2011年北京就曾发生车主联手保险公司，就车辆自燃问题状告一汽-大众的案例。经法院审理认为，涉案车辆在正常保养、使用过程中发生火灾，经消防部门认定火灾原因为车辆电气线路故障，可以表明该车存在产品质量缺陷。作为生产者的一汽-大众应对车辆损失和因火灾造成的其他损失承担赔偿责任，最终车主及保险公司索赔经济损失11.8万余元。
除了德国大众，北美地区也曾召回捷达、甲壳虫、敞篷甲壳虫及*萨特帕**等车型，原因在于车辆中变速箱和变速箱机油冷却器间O形密封胶圈存在缺陷，导致机油泄漏而引起的自燃问题。不知道国内一汽-大众饱受自燃困扰的车主们，何时才能得到厂家的重视呢？