“济南真是一条铁路阻断城市发展。”
“感觉胶济铁路就是限制济南向北发展的第一道枷锁，铁路两侧简直就是两个世界。”
昨天，有两位小伙伴在我们的公众号如此留言，并得到了众多点赞。
看到这两条留言，我们思绪万千。我们能读出两位小伙伴的痛心疾首和对济南的热爱，我们也对铁路割裂济南城市的现状深以为然。
不过，凡事都有两面。 铁路之于济南，到底是枷锁还是发利器？
回想济南在近代的辉煌，现代化商埠区的建立，就与胶济铁路的开通就有密切关系。铁路是枷锁的说法，恐怕还是片面了。
1st
铁路之于济南
确实带来了困扰
济南的第一条铁路，是横穿东西的胶济铁路。它是一条连接济南与青岛、横贯山东的大动脉。
兴建这条铁路，可以追溯到19世纪末，德国出兵占领青岛，通过各种手段分段修建了这条铁路，到1904年开通至济南。
在济南域内，胶济铁路有多个站点，包括章丘站、平陵城站、历城站、黄台站、大明湖站、济南站等。因为它穿过了济南主城区，沿线有很多已经投用的社区和在售楼盘。
（蓝色线路为胶济铁路）
图中红色楼盘为在售楼盘，其中对瑞锦台、山钢鸿悦华府、电建洺悦府、金茂逸墅、星瀚城，我们公众号均有楼盘调研。我们多次提到，这些楼盘不利因素中的共同点就是离铁路很近。
胶济铁路的存在，确实对济南的城市造成了分割。就如昨天的小伙伴所说，“铁路两侧简直就是两个世界……你看看多少人买房子是以铁路为界限，以南市区，以北郊区！”
2nd
最受折磨的区域
济南西南
铁路对济南发展造成最大负面影响的还不是以上区域，而是济南西南区域。
目前，济南有7条铁路接入。3条普通铁路：胶济铁路、津浦铁路、济邯铁路；2条高铁，时速350km：京沪高铁、济青高铁；2条客专，时速200km的：济青客专、石济客专。
这7条铁路，有4条联络交汇于济南西南： 胶济铁路与津浦铁路，京沪高铁与济青客专。
同时，由于济南西南部曾有一些大型工厂，片区内还有密集的铁路专用线穿梭，这给片区带来极大的影响。
以西南部的白马山、王官庄片区为例，这里虽然属于市中区，且在二环以内，但由于铁路的阻隔，片区内有很多老旧村落待改造。
（济南西南白马山区域）
周围有些地方的面貌，几乎还是停留在上世纪。
片区内路网支零破碎，有些道路需要穿过狭长铁路涵洞，宽度仅有几米，上下班高峰期两边的车辆经常堵上百米以上。
所以我们必须承认，铁路对城市发展确实有割裂影响。
3rd
铁路也让济南城市面貌飞跃
承认铁路的割裂影响，并不能否认铁路对城市的推动作用。
1904年，济南第一条铁路胶济铁路开通。当很多人看着冒烟的巨兽飞奔而来时，大家内心是深深的恐惧。
但济南抓住了胶济铁路开通的机会，在袁世凯、周馥等人的推动下，主动开埠！从此之后，济南主城迈过护城河，在济南西部火车站以南的区域，建设了一个现代化的城市新区，那就是商埠区！ （详情请点击公众号第二篇文章）
济南商埠区的开发，意义不亚于济南目前东部城区的开发。因为，商埠区对济南带来了脱胎换骨的影响，造就了济南在近代的辉煌。
上世纪60年代，前述位于济南西南部的白马山周边，因为这两条线路的交汇被列为重点工业区。铁路部门还设立了白马山火车站，也就是济南南站。
当时在白马山附近，聚集了大量机械制造、电子、建材、食品、仪器仪表等企业。目前依旧发展良好的济南二机床自不必说；还有一机床，1958年在白马山购地23万平方米，建起铸造、冶炼车间；再就是山东电力设备有限公司，始建于1958年，目前隶属于国家电网。食品企业也不少，比如酿造厂，出名的当属白马山啤酒厂，它生产的北冰洋啤酒，一度是人们结婚送礼的流行礼物。
到了近些年，高铁成为新潮流。
西客站片区，因高铁站的设立而迅速崛起，让曾经发展滞后的槐荫区，也有了一片高大上的区域。如果没有高铁站，我们不能想象像如今的西客站区域会是怎么样。
新东站区域，在以前也是济南东部比较落后的区域。现如今，随着高铁站的落地，片区的发展有了一个强力的支点，大批的工业企业因此搬走，一片全新的城区正在成长。
所以说，铁路不仅仅对城市有割裂。铁路的存在，还让济南的城市面貌不断地飞跃。
4th
做好沿线建设才是王道
除了过往，济南铁路发展还有很大空间。
比如，已经获批的郑济高铁，计划从济南西南部接入济南西站、济南站；济莱高铁、济滨高铁，将接入济南东站。
除了高铁，货运铁路也不能被一棒子打死。
很多人觉得，现在是高铁时代，货运铁路、普速铁路已经过时，其实不然。
放眼全国，我们的货运铁路发展空间还非常大。
大家都知道，我们的高铁很牛。截止2018年，它的营运里程达到了2.9万公里，超世界总数的三分之二。
但如果看各类铁路总长度，中国的铁路总长度只能位居世界第二。
这是2018年的数据，我们看到美国铁路里程长达25万多公里，而我们国家的铁路总长度只是其一半左右。考虑到美国只有3亿多人口，我们的人均拥有铁路里程就更短了。
美国的铁路主要是货运铁路。货运铁路在美国国内物流中占据重要地位，可占长途货物运输份额的40%，运输效率非常之高（巴菲特说的）。
今年以来，我们也已经认识到这种差距，并在大力发展货运铁路。不久前，国家发改委还特别下发意见，要大力发展货运铁路专线。
说这么多，只是要说明一点： 铁路对经济发展有重要作用。
我们承认，铁路对城市有严重的割裂影响。承认这种负面影响，目的是为了应对它。但应对的办法不是不建设了，而应该是提前做好规划。
比如，铁路沿线噪音大，环境差，能不能改造为绿地公园？
现在济南有些地方已经在做这个事情，非常值得赞扬！
（济南铁路沿线的绿地）
另外就是，铁路对城市交通阻断明显，那就多修铁路桥。比如，已经开通的凤凰路铁路桥，正在建设的刘长山路铁路隧道，都是非常重要的道路。
总之，抱怨不能解决问题。
一个城市有各种各样的问题很正常，铁路对城市阻隔只是其中一个小问题。面对这个问题，提前规划好，搞好沿线的绿化、建设，才是更好的应对之策。
——全文完——
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