欧亚大陆桥最便捷的铁路，是走中国一吉尔吉斯斯坦一乌兹别克斯坦铁路到中亚、欧洲。1997年就提出修建中吉乌铁路了，但由于俄罗斯的极力反对等各种原因，中吉乌铁路的设想尘封了二十多年。2022年底，俄罗斯改变态度一同意修建中吉乌铁路。中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦等三国立即协商一抓紧修建中吉乌铁路。三国的议事日程上，都体现了修建中吉乌铁路的紧迫感，特别是乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦更显得急切。但巧妇也难为无米之炊，什么原因？吉尔吉斯斯坦也。
吉尔吉斯斯坦 位于中亚东北部，面积19.99万平方公里，人口674.73万，2022年GDP（国内生产总值）111亿美元，相当于740亿元人民币。国土的90％在海拔1500米以上，山多路陡，土地较为贫瘠，资源枯缺，是中亚国家中的小国、贫国。目前，吉尔吉斯斯坦欠外债48亿美元（相当于320亿元人民币），其中欠中国进出口银行的债务就高达18亿美元（相当于120亿人民币）。吉尔吉斯斯坦与 中国江苏省昆山市的玉山镇 比，相差十万九千里。玉山镇面积约119平方公里，户籍人口约27.9万，常住人口约41.8万，2022年的GDP（国内生产总值）为1020亿元人民币。也就是说，吉尔吉斯斯坦这样一个国家，其土地面积是玉山镇的1680倍、人口是玉山镇的24.2倍、但经济总量只是玉山镇的72％，而且债务沉重，远远比不上中国的一个镇。吉尔吉斯斯坦的境况，犹如屋漏还逢连夜雨。沉重的债务已经差点压断腰骨，还想修铁路？即使要想修铁路，吉尔吉斯斯坦也没有抵押物抵押货款了，并且中吉乌铁路长523公里， 但在吉尔吉斯斯坦境内就长达260公里， 这可怎么办？
办法总比困难多，吉尔吉斯斯坦的高层也明白：修建中吉乌铁路是千载难难逢的良机，是把吉尔吉斯斯坦从内陆封闭国变成内陆联通国的机遇。只要铁路修通了，吉尔吉斯斯坦就可以通过铁路与中国、中亚、欧洲联通了，过了这村就没有这店了。而且，源源不断的中欧班列火车经过中吉乌铁路，会给贫穷的吉尔吉斯斯坦带来滚滚的财富（金钱），这是吉尔吉斯斯坦摆脱贫穷落后的唯一途径。所以吉尔吉斯斯坦高层也很着急。但关键是吉尔吉斯斯坦高层只想外国给自己修铁路，自己全收过路费或收取绝大部分的过路费，这不是痴人做梦吗？世上哪有这等好事？但鉴于吉尔吉斯斯坦的困难，因此要尽量做好吉尔吉斯斯坦高层的工作，采用以下方式合作建设中吉乌铁路。一是采取国与国合营的办法，共同建设、管理、运营，合理分配过路费等。二是采用项目PPP方式（即公共私营合作制）建设，并且允许其它国家的企业或私营老板参与。三是如果吉尔吉斯斯坦一定要自己建设、运营，可以把部份土地买给我们或我们的私人老板，用土地置换资金。大家说说，这样可行吗？
相信，中国智慧一定能够尽快修通中吉乌铁路。
