曾几何时，中国汽车市场最畅销的车型还不是SUV，而是最普通的家用轿车，并且是多被当作家庭第一辆汽车的微型车，比如当时的国民车奇瑞QQ，以及后来的长安奔奔。虽然现在这一级别市场逐渐萎缩了，但依然占据着很重要的地位，尤其是对城市年轻消费者而言。
长安奔奔是一个家族车系，自2006年推出以来，深受年轻消费者喜爱，先后推出过奔奔MINI、奔奔LOVE和奔奔i车型，种类繁多有时容易让人混淆。其实，奔奔家族都属于微型车范畴，只是在车身尺寸、动力配置上略有不同罢了。现在新奔奔的推出将与奔奔MINI形成高低搭配组合，延续家族传统。
新奔奔外观造型的变化得到人们的肯定，尤其是潜在消费群体的年轻人，看过一眼后就会被其所吸引。在小巧车身尺寸的限制下，新奔奔拥有更动感、更时尚的造型，不论从前脸、车侧或是尾部看去，都有不错的视觉效果。在新奔奔上能看到很多时下日系小车采用的动感造型设计，比如前脸的下进气格栅，呈U型大嘴造型并不稀奇，但与鹰眼大灯和位于车头两侧的雾灯组合起来，是一张始终在坏笑的前脸。
仅有动感的外观是不够，内饰也要足够新鲜，这一点新奔奔要比竞争对手更出色。在配色上就很有特点，深色为主色调，大面积的朗姆红和穿插其中的银色饰片，一看就是年轻有活力的感觉。新的仪表盘非常简洁，数字式时速、指针式转速外加中央液晶显示屏，显示效果清晰。除最低配外都有多功能方向盘，造型与长安CS35、致尚XT等几乎一样。
空间并不是微型车的强项，但新奔奔也在努力营造出更为宽敞的乘坐感，受车身尺寸限制，横向宽度是微型车的水平，但头顶空间因为高车顶的关系还是不错的，尤其是驾驶席座椅可以调节的情况下。后排空间，身高1米76的体验者居然拥有近2拳的腿部空间，这让人感到惊讶。
新奔奔发动机排量从原来奔奔家族乃至微型车普遍采用的1.0L，直接升级到1.4L，这台新一代BLUECORE 1.4L VVT发动机也是首次在长安车型上使用，具备VVT可变气门正时、低摩擦、低NVH和轻量化等多项先进技术，在动力性和经济性上都有更高水准，其最大功率74kW/6000rpm，最大扭矩135N.m/4000-4500rpm，让新奔奔拥有最高时速175km/h的实力，但巡航油耗可低至5.3L/百公里。
除5速手动变速器之外，新奔奔还提供一款5速IMT半自动变速器，也就是我们常说的AMT，其操作与自动变速器一样便捷，但传动结构与手动变速器相似，传动效率较高。而且新奔奔为其配备了旋钮式的换挡机构，看起来就很时尚、有档次，配合方向盘换挡拨片进行手动换挡。
新奔奔的底盘是在原有奔奔的基础上深度改进而来，虽然结构相似，但调校和表现都不同了。首先是底盘整体性很好，车辆不会有松垮感；再者悬挂很有韧性，对车身有更好的支撑，另一方面是经过大的坑洼颠簸是车内的感觉也更明显了。这些显然都更注重操控性的表现，据介绍新奔奔底盘研发团队之前曾在长安福特负责过嘉年华的项目，调校上肯定有所借鉴。
新奔奔在同级别中还首先引入了功能强大的多媒体系统，这套由7英寸多点触控液晶屏为主体的系统，不仅具备了音响娱乐和导航等功能，关键是其改变了传统的操作方式，完全舍弃了实体按键，全部都有液晶屏触控操作，这跟时下年轻人每天都离不开的智能手机是一个原理。
长安新奔奔将是微型车市场的一个实力选手，不论从外观造型、内饰配置还是动力驾驶等方面，它都给人以超出同级别现有水平的表现，而这些都是针对年轻消费者而有目的为之的结果，可以说能抓住消费者的心。也许还有某些细节待改进，还整体实力是很强的。
