这个世界总能发生许多让你无法理解却又相当合理的事，随着智能手机的发展，移动互联网席卷而来，似乎什么东西都需要加上“智能”的外衣，比如智能手表、智能眼镜、智能家居等，如今连汽车领域也被攻陷，各汽车厂商都在打造自家的智能车载系统，宝马iDrive，凯迪拉克CUE，福特SYNC，大众Car-Net等等。
就连苹果和谷歌这两家世界上最大的科技公司也来凑热闹，试图从这“最后一块屏”（汽车中控屏）中分得一杯羹，车商车载系统间的竞争，苹果和谷歌的车载系统的竞争，苹果谷歌和车商自家的车载系统的竞争，谁能赢得最后的胜利，一场好戏才刚刚开始。
苹果和谷歌在2014年相继发布了各自的车载系统CarPlay和Android Auto，都基于各自原生的iOS和Android系统开发而来，下面分别介绍下这两个车载系统。
谷歌Android Auto车载系统
Android Auto最初并没有出现在谷歌进入汽车领域的计划表中，谷歌在开发无人驾驶汽车的同时，也在致力于开发基于Android的车载系统，这是独立的完备的车载系统，并不同于Android Auto，但在苹果推出CarPlay车载系统之后，为了应对CarPlay带来的市场变化，谷歌临时决定开发Android Auto，并于CarPlay公布半年后推出。
Android Auto并非独立的车载系统，和苹果的CarPlay车载系统一样，采用了“投射”（Projection）的方式，依赖的是通过数据线连接的Android手机，这种方式是将汽车的中控屏作为手机屏的延伸，通过数据线的连接，把手机App的界面和数据“投射”到汽车中控屏上供驾驶者观看和使用，这样使得驾驶者无时无刻都可以通过车载系统体验到Android带来的便利和乐趣。
换句话说，AndroidAuto的大脑就是所连接的Android手机，车载系统中的所有的功能和资讯都是从手机上获取的。谷歌Android产品经理Andy Brenner的原话是：“你们在[Android Auto中] 看到的所有应用都是在我的手机中运行的；
这就意味着，当我在手机上更新软件，或者换一部更新更快的手机时，整个车载体验也会自动升级”。
这被认为是Android Auto的最大优势；用户再也不用每两年更新一次导航数据库，也不用忍受过时的车载技术或者设计，因为不管汽车有多旧，都可以保证用户体验到最新的车载软件。
Android Auto和汽车原有的车载系统是兼容的、并存的，用户可以在这两种系统之间任意切换，目前唯一能激活启动Android Auto的方式是通过USB连接一个Android的手机，之后中控屏会自动切换到Android Auto的界面，用户可以在这个界面上对一些App进行操作。
2.用户体验
现阶段Android Auto只限于提供一些基本功能，比如电话、地图、音乐、语音控制等。
从上图中可以看到Android Auto的界面显示，功能图标都集中在了底部，依次排开，界面的大部分显示的是功能应用，比如地图显示。
谷歌此次没有开放UI的定制化，汽车厂商不能随意更改UI，UI的整体风格统一由谷歌自己控制，为的是统一用户体验，不论用户购买的汽车品牌、车型如何，只要是兼容Android Auto的，用户体验都是一致的。
3. Android Auto支持的移动应用
当前Android Auto处在起步阶段，谷歌提供给开发者的接口只有音频和消息这两种，意味着开发者开发的能应用到Android Auto的App也只有这两类。
已经兼容Android Auto接口的音频类和消息类App有如下这些，基本都是北美主流使用的App。
对于这些App的使用模式，谷歌通过Google Now提供语音控制模式，使得汽车驾驶者通过语音便能轻松操作App，包括自动读取收到的文字消息以及将语音转换为文字消息进行发送等。这主要是从安全角度出发，让驾驶者可以专注于驾驶。
4. OAA联盟
谷歌为了推广Android Auto车载系统，创建了OAA（OpenAutomotive Alliance），吸引了很多汽车厂商加盟，这些汽车厂商也承诺会在未来推出兼容Android Auto的车型。
5. Android Auto演进版
正如前面所说，谷歌的真正目标还是研发出独立的Android车载系统，谷歌将基于下一个Android版本Android 6.0开发车载专用的Android系统，无需再连接Android手机，可以和一个独立的智能设备一样，安装、运行各种Android App。
对于谷歌来说，独立的车载系统可以更直接便利的获取到车辆内部信息，如各传感器信息、油量信息等，便于车载软件的开发；但另一方面，Android的实时性仍有待提高，对于用户来说不会希望汽车启动后等上30秒才能在中控屏看到Android的界面。
苹果CarPlay车载系统
相对于谷歌来说，苹果的思路非常清晰，从一开始并未从独立的车载系统入手，而是提出“The Best iPhone experienceon 4 wheels”，着手于驾驶者在汽车内也能充分体验到和iPhone一样的乐趣。
CarPlay和Android Auto的原理类似，都是通过“映射”（Projection）的方式将手机App的数据传输至汽车中控屏进行显示，这里就不再赘述。
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CarPlay的操作模式
目前，法拉利和沃尔沃已经推出了支持CarPlay车载系统的新车型，下面的截图来自法拉利2014年推出的Ferrari FF。
从截图可以看到，CarPlay的界面保持了iOS的一贯风格，大图标占满了屏幕，可以通过点击图标FF来退出CarPlay恢复到原有车载系统的界面。
CarPlay支持3种操作模式：
(1) 语言控制，CarPlay集成了Siri的功能，可以通过语音来输入操作命令，支持CarPlay的车型在方向盘的快捷键上会增加一个Siri的语音控制键，点击之后进入语音控制模式，语音模式主要是为了安全考虑，驾驶者无需在驾车过程中频繁注视中控屏；
(2) 触屏模式，直接通过触屏来点击打开相应的App；
(3) 操作板模式，通过中控系统自身的硬件按钮来对CarPlay进行操作。
2. 用户体验
和谷歌的Android Auto类似，目前CarPlay能支持的App类型并不多，除了基本的拨打接听电话、地图应用外，也主要集中在消息和音频类的应用上。和Android Auto一样，能在CarPlay上使用的App必须是兼容CarPlay相应接口的新版本App。
3.支持的iPhone机型
CarPlay支持从iPhone5开始的所有iPhone机型，iOS7以上的系统版本：
4.合作的汽车厂商
和谷歌的Android Auto一样，CarPlay也获得了不少汽车厂商的支持，可以从下图中看到，不少汽车厂商是同时支持Android Auto和CarPlay，不论用户使用的是iPhone还是Android手机，都可以享受新的车载体验。
未来的发展？
奥迪、雪佛兰、大众、现代、沃尔沃、本田已经相继推出或者即将推出兼容Android Auto和CarPlay的新车型，对于汽车厂商来说，兼容谷歌和苹果的车载系统现阶段是作为吸引消费者的一种手段。
在未来汽车厂商是否愿意和谷歌/苹果进行深入合作，特别是当谷歌推出独立的Android车载系统，汽车厂商又会否接受呢？汽车厂商的顾虑又有哪些呢？总结起来有以下几点：
(1) 不同品牌的汽车追求的是差异性，通过差异性来吸引消费者，而Android Auto/CarPlay追求的是统一，系统界面的统一，用户体验的统一，谷歌/苹果的目标是不论何种车型，都能使用户得到相同的服务，使得汽车厂商无法进行差异定制化，这不是汽车厂商所期望的；
(2) Android Auto/CarPlay依赖汽车自有车载系统而运行，随着Android Auto/CarPlay的接口逐一开放，越来越多的App可以应用到这两种车载系统上，当车载App成熟到一个阶段，用户会更多依赖于Android Auto/CarPlay，而原有的车载系统功能会越发弱化，最后沦为前者的附属品。
在这种情况下，汽车厂商很有可能会丧失在车载系统领域的话语权和控制权而受制于谷歌和苹果，对自家车载系统的大量投入也很有可能付之东流；
(3) 谷歌未来要推出的独立的Android车载系统将直接触及到汽车厂商的核心利益，汽车厂商并不情愿直接将汽车各项性能数据、总线接口开发给谷歌。
在谷歌宣布研发独立车载系统之后，德国车业巨头奥迪与奔驰便率先向Google的车载系统发出了*制抵**。奥迪CEO Rupert Stadler表示：“我们收集到的信息仅仅只是信息，并不是Google的数据。”
而大众汽车集团CEO Martin Winterkorn和戴姆勒公司CEO Dieter Zetsche回应“当Google开始将触角伸向我们的操作系统时，请打住”；
(4) 安全性也是一个很重要的因素，除去上述的汽车数据外，驾驶者的行为和行踪信息也会直接被谷歌获取，这显然涉及汽车公司的商业隐私和驾驶者的个人隐私，即使谷歌对外宣称一万遍不作恶，也很难堵住好事者对其安全性的指责。
因此，目前的形势似乎对谷歌和苹果车载系统的发展不大有利；另一方面， Android Auto和CarPlay的推出，汽车后装市场反应迅速，Pioneer、Parrot、 JVC等主要厂商已经推出了自家兼容Android Auto和CarPlay的车载系统，消费者可以不用换新车便能体验Android Auto和CarPlay，并且这种方式成本较低，这对于汽车厂商也是一种威胁，汽车厂商将会受到来自谷歌/苹果和后装市场双面夹击。
因此，车载系统这块大蛋糕，在未来的市场会被如何瓜分还真不好说。
丰婧， 2008年毕业于上海交通大学，获硕士学位。学了近7年通信专业，毕业后一直在通信外企瞎混，干过的工种也不少，开发、测试、系统集成（软件配置管理），一直嚷嚷着要走管理的职业发展路线，但也未积极付诸行动。2013年春节生完娃后开始思考人生，觉得老大不小应该努力奋斗，于是在家人的支持鼓励下投考清华MBA，虽然被面试老师批评不够上进，但最终还是幸运入围，成为2014级P4班的一员。现供职于瞬联软件科技(北京)有限公司，售前技术顾问一枚。