这些年来，汽车业内“干翻汉兰达“的声音一直不绝于耳，但却很少有对手成功做到过——这事儿，总让笔者想起三国时期的十八路诸侯讨伐董卓，可谁让当时董卓的手下还有贾诩和吕布呢？……加之联盟的团结程度、以及自身实力等原因，最终结果就是“一个能打的都没有”。
不过今天要说的这款新车，的确有底气“讨伐”汉兰达，它就是马自达CX-9。
目前，不仅有媒体发布了国产马自达CX-9的谍照，且全新CX-9已于海外市场正式发布，该车在澳洲市场的售价为45990澳元（约合人民币22.9万元），车身的长/宽/高分别为5075/1969/1747毫米——比汉兰达还大的车身，更高的级别定位，全新的SKYACTIV-G 2.5T发动机，加上马自达向来个性化的动感外观和操控调校，不禁让人格外期待CX-9国产上市后的市场前景。
对于马自达CX-9，国内很多消费者可能还相对比较陌生。第一代马自达CX-9在2006年推出，因为当时由福特控股的关系，该车基于福特CD3平台打造——要知道，国内最经典的马自达6、后期的一汽奔腾B70、以及福特第一代锐界，也都是出自这个平台。在动力方面，第一代CX-9初期搭载福特3.5L V6发动机，在2008年则换装3.7L自然吸气版本，并匹配6速自动变速箱。
2013年初，CX-9以进口方式正式登陆中国市场、且只有一款车型，其国内售价为43.9万元。虽然尺寸硕大、外观还不油腻，并颇有几分运动气息，但参照同样搭载大排量六缸发动机的日产楼兰，除了极少数懂车的消费者、或者真爱粉，马自达的品牌尚难以支撑一款40万元以上的车型大卖；加上其营销推广方面的不足，CX-9在国内几乎没有什么存在感，甚至很多人都从未见过该车——哪怕是笔者这样的车媒从业者，印象中也只是在车展时曾看到实车。
但是，这些都并不妨碍我对全新一代CX-9的期待。国产上市，无疑会让它的定价更加亲民；而比汉兰达更大的尺寸、更强的动力，加之马自达向来让人着迷的动感外观设计和运动化操控魅力——比起均衡但中庸的汉兰达，全新一代CX-9想必会给合资品牌中大型SUV市场带来更多新意。
在目前的海外版车型上，可以看到很多我们熟悉的马自达元素。比如“魂动”设计常用的狭长形前大灯和尾灯，侧面比较写意的棱线等；至于内饰部分，海外版2021款的中控屏幕由原来的小尺寸升级到10.25英寸，并提供特别的碳纤维内饰件，而全车大面积的皮质材料也提升了内饰之豪华氛围。
此外，海外版CX-9同时提供6座和7座布局，其中7座布局为标配版本，而顶配车型则是6座布局，并为第二排乘客提供更好的配置和舒适性。至于未来的国产CX-9，可能同样会提供这两个版本，也就是类似目前福特探险者、凯迪拉克XT6上所用之2+2+2布局——让第二排的两个座位显得更加“VIP”,同时也增加进出第三排的便利性（中间留出通道）。
而在大家最关心的动力方面，国产CX-9大概率将搭载SKYACTIV-G 2.5T发动机。值得一提的是，据报道该发动机在使用不同辛烷值燃油时，其动力输出也有所不同——使用美规87#燃油时的最大功率为169kW，使用美规93#燃油时的最大功率则可达186kW，峰值扭矩为420N·m；同时，其传动系统全部匹配6速自动变速箱，并提供前驱和四驱车型可选。至于底盘方面，则配备前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，且前后轴都有比较粗壮的稳定杆。
另外，目前尚不知道届时会否提供现款2.5L自吸发动机的入门级版本——不过如此一来，动力肯定将成为明显短板，而这在较小一号的CX-8身上就已经印证。
至于配置方面，美规CX-9标配全速域ACC自适应巡航、刹车辅助、车道偏离提示等主动安全配置，此外三区自动空调、无钥匙进入/启动、一键升降车窗等功能也是标配，而高配车型还将拥有驾驶疲劳提醒、360°全景影像等配置——未来进入国内后，上述大部分配置应该都会得以保留。
【车动力说】对于国产全新一代CX-9之市场预期，一个很好的范例就是长安福特探险者——该车去年国产上市后，以精准的定价和“人无我有”之出色产品力，在下有汉兰达等“霸主”、上有豪华品牌下沉“掠食”的30万元级SUV市场，成功取得了月销3000多辆之不俗成绩。
而与探险者一样，全新一代CX-9同样拥有出色的产品力优势，所以其定价更显得十分关键——毕竟，在如今车市比较艰难的大环境下，搭载3.5L V6发动机、且为进口引入的现代帕里斯帝，也才要价29.88-32.98万元。届时，如果全新一代CX-9的入门价位能够居于28-30万元这个区间，且全系标配SKYACTIV-G 2.5T发动机——那么，这款极具竞争力的SUV车型或许真会让汉兰达“紧张”，也将给市场带来更多的“刺激”。