相对于发动机而言，变速箱结构更加复杂，很多人将之归结为我们造不出顶级发动机的主要原因。事实上，还有四大残酷现实原因，显得非常扎心。

1、发动机弯道超车？

我国汽车工业如果从1956年一汽起建成投产开始计算，到现在为止已经过去整整64年了。在此期间，中国汽车工业从无到有，取得很大的成绩和进步。尤其是在核心技术发动机方面，涌现出了奇瑞ACTECO、长安蓝鲸发动机、上汽蓝芯发动机等有口皆碑的发动机，广泛运用于长安逸动、CS75、红旗等畅销车型上，基本上摆脱了日本三菱发动机笼罩的阴影，实现了弯道超车。

2、变速箱一点进步都没有？

在变速箱领域，国产汽车也取得了一些成绩。奇瑞耗资10多亿，在2009年研制成功中国第一台CVT变速箱，比亚迪也成功造出了第一台双离合变速，吉利收购澳大利亚DSI吸收消化相关技术之后，也做出了中国第一台6AT变速箱。此外，还有万里扬CVT变速箱、山东盛瑞的8AT、东安汽发的6AT等变速箱等。但是除了万里扬因为奇瑞控股，以及吉利、长城、比亚迪抱团取暖，在自主品牌中占有一定份额之外，其他变速箱的市场表现并不太好。

事实上，因为起步晚，技术积累少，再加上过去变速箱巨头的技术*锁封**，国产变速箱在可靠性与性能方面与国外主流变速箱差距很大。而且，即使最好的国产变速箱，很多核心部件依然需要向国外采购。比如获得过“国际十佳变速箱”荣誉的长城7DCT450变速箱，湿式离合器模块、控制单元无法自己生产，不得不分别从美国博格华纳和德国大陆采购。

3、四大残酷现实原因？

变速箱结构复杂，研发难度比发动机更大，这当然是我们还造不出顶级变速箱的重要原因，但其实这四大现实原因，才是更加残酷的。首先，国外技术*锁封**。目前全球市场中，变速箱市场和技术，基本上被日本爱信、德国ZF和格特拉克三家公司所垄断。在商言商，他们肯定希望永远霸占着这个市场，攫取高额利润。当年大众长期从爱信采购变速箱，担心受制于人，才研发出双离合变速箱。

其次，生产设备的制约。美国*压打**华为，中国芯片厂商无法从荷兰进口芯片核心制造设备光刻机，严重制约了中国芯片产业的发展。变速箱行业也一样，核心的尖端零部件要求非常高的工艺精度，对生产设备就提出了很高的要求。我国制造业虽然发达，但是依然无法生产能够满足变速箱行业的相关设备。

​再次，供应链的孱弱。变速箱研制和生产无法依靠一个车企完全自给自足，需要很长的供应链。美媒公布的“2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜”显示，美、德、日三国的上市企业合计高达65家，基本控制了汽车零部件产业的核心供应链部分，而我国仅有8家企业上榜，且大多处于非核心供应链领域。供应链体系的孱弱，严重制约了我国变速箱产业的发展。

最后，国有车企的短视行为。因为历史原因，我国汽车工业走了“以技术换空间”的道路，国有车企在政策扶持下，与跨国车企成立合资企业。入选世界500强的上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽等六大国有车企，习惯了通过合资品牌躺赚，缺乏在核心三大件技术方面研发的动力和决心。而吉利、比亚迪、长城等民营车企，体量尚小，也缺乏国家层面资金的支持，所以无法短期内取得核心技术研发方面的重大突破。