按照日本厂家一只蛤蟆捏出水的尿性，铃木这套最新的中量级8系发动机平台除了有ADV，还有仿赛和街车。
我今天让我们来看看外媒对于铃木这款相同发动机平台的仿赛车型GSX-8S的路试评测。
GSX-8R在外观设计方面依然延续了家族化的风格,车头部分最显眼的,莫过于继承了GSX-8S以垂直堆叠排列方式呈现的头灯,上方为一般行驶时亮起的近灯,下方的投射式灯具则会在切换远灯时亮起。
与GSX-8S不同的是原本设计在头灯两旁的条状指示灯改为在近灯上方以多边形呈现,另外转向灯也改成配置于整流罩侧面。特别的是,GSX-8R在车头正面设计了对称的装饰用进气口,锐利的造型将跑车的吸力速度感完美呈现。
车身侧面部分,可以看见依然沿用GSX-8S半露出的钢管副车架和高耸的油箱,不同的是GSX-8R的钢管副车架采用更加稳重的银色呈现。
而与车头连接的一体式整流罩,显眼的8R字样logo与简速度感的线条,都在地勾勒出车体的运动化气息。
车尾部分,尾灯与GSX-8S相同采用多边形的造型结合牌架,与往后收束且折角设计的尾壳相呼应,低调不失细节。
GSX-8R搭载全新设计的776c.c.双缸引擎,拥有84.3PS@8,500rpm的最大马力,以及78Nm@6,800rpm的最大扭力。此外更采用270度的曲轴设计,且与GSX-8S同样采用"交叉平衡器"专利技术,让动力传递更加平滑顺畅。
另外,高压喷油嘴的设计可以提升雾化效率,达到更加的燃效率以及更低的油耗;空滤箱则是采用不等长左右优化管路,提供更佳的动力输出,另外SUZUKI离合器辅助系统(SCAS)的搭载让新手档车骑士也能轻松驾驭。
悬挂制动部分,GSX-8R与GSX-8S最大的不同,便是一改过往采用KYB的悬吊系统,而是采用SHOWA SFF-BP倒立式前叉搭配SHOWA预载可调式多连杆单枪后避震,提供更运动化的骑乘体验。
前刹车采NISSIN辐射卡钳搭配310mm双浮动碟盘、后刹车为NISSIN单活塞卡钳配240mm碟盘。
轮胎尺寸则采前后都为17吋的配置,并搭配DUNLOP RoadSport 2辐射式轮胎。值得一提的是,同级车少见的进、退档快排GSX-8R也依然配备,这个必须给铃木一个好评。
除了新平台的引擎及车架,GSX-8R也搭载全新的五吋全彩TFT仪表。电控系统方面低转辅助系统和一键启动系统也得到保留。
此外,GSX-8R提供ABS、可选择三段或关闭的跟踪防滑系统和三种动力模式。动力模式分为A、B、C 三种,分别代表Active(全马力)、Basic(平顺的动力输出,适合一般情况)、Comfort(适合雨天等路况不佳情况),模式与动力系统可通过左边把手的按钮进行调整。
GSX-8R车头部分线条流畅,车身正面收窄,与市面上许多仿赛或运动车款设计不同。车身侧面油箱比例设计类似SUZUKI KATANA等运动街跑车型。就骑乘姿势来说,GSX-8R采用高把设计,整体坐姿较直立。
与GSX-8S不同的是,GSX-8R采用铸造铝合金独立把手,把手位置比8S更低更向前,在动态骑行时更具侵略性。另外,较宽的把手设计操作起来也更轻松省力。总体来说,GSX-8R外形设计注重运动感,骑乘姿势着重动态操控性能。
通过实际骑乘可以感受到,采用直列双缸的GSX-8R在全马力模式下,动力输出真的是非常强劲狂暴。
我与自己的APRILIA RS660进行比较,虽然RS660的引擎马力有100匹,GSX-8R只有83匹,但两者的动力输出曲线完全不同。RS660在加*消音装**管后,动力输出较集中在大约一万转左右的高转速区域,中转段扭力相对平顺,更适合赛道骑行;而GSX-8R不仅排量较大,整体扭力平台从5000转开始一直延伸到8000转,直到8500转达到最大值,加速感受强烈许多。
总体来说,GSX-8R注重中低转强劲输出,RS660强调高转强劲输出。
通过关闭TCS跟踪系统,在一挡行驶时收油门再加油,整辆车头会立即被猛地拉起。同时也可以明显感受到,在车头被拉起的同时继续踩油门,会再次产生浮头的感觉。
这就代表GSX-8R的扭力输出曲线呈M形,在7000-8000转时会产生二次强劲加速,这种感觉非常刺激和有趣。这也反映出GSX-8R的动力特性注重中低转强劲输出,尤其7000-8000转区域二次加速性能出众。
GSX-8S和GSX-8R在体感上有很大差异,主要原因是GSX-8R采用了SHOWA的前后悬挂产品,与过去GSX-8S使用的KYB悬挂调教性质很不同。
虽然它们都采用同样的发动机和车架,但是GSX-8S的减震器阻尼感不是很足,更强调灵活的操控性;而GSX-8R的阻尼设置较重,在高速弯道时稳定性很好,但是在低速小转弯时GSX-8S的表现会更灵活优雅。
通过这次试驾可以发现,尽管GSX-8S和GSX-8R采用同样的发动机和车架,但悬挂系统设置上却有明显差异,这使得两者的骑乘感受有明确区分。GSX-8R相对GSX-8S更重视高速稳定性,而GSX-8S则擅长低速敏捷操作。
不同的悬挂设置让同一发动机在GSX-8S和GSX-8R这两款车型上可以得到更全面发挥。这也让SUZUKI这款776c.c.的发动机在不同车型上的应用更具灵活性。
明明是同一款发动机，但是铃木就是能调校出完全不同的风格特点，然后给装在不同的车上。
像这款GSX-8R，由于之前我们试驾过相同发动机的ADV车型，在没有试驾之前对这款车有一些先入为主的想法。但是实际上手之后感觉完全不同。
铃木把一款跑车应有的激情与运动完美的呈现了出来，他是这两年铃木不可多得的精品之作，如果你对中量级跑车最近一段时间有想法的话，不如来试试这款铃木的8R，相信一定不会让你失望。