本文由知乎kol 彭煜曦提供。
其实题主应该也清楚，即便4S售后渠道的机油是贴着车厂logo的，但也不意味着丰田本田大众通用等主机厂除整车外还生产机油了，只是代工贴牌而已，生产商其实一般来说也依旧是大家耳熟能详的那几家石化巨头。
至于车厂为什么放着这些石化集团好好的机油产品线不直接使用，还要大费周章去搞贴牌呢？在我看来原因可以分两点来说，分别是技术层面和销售层面。
先说说技术层面：
首先大家应该都能理解，这些贴牌机油可不仅仅是拿对应的现成机油产品换个包装就用起吧？毕竟我们都知道，原厂油它未必是最好的选择，但对于某个品牌/某款发动机/某个车型来说就一定是最合适的，而要做到这个“最合适”，一些成分及对应的油品性能上的专门化调整，是必不可少的步骤。
例如，若是某个品牌的发动机工作温度都标定得特别高，那它的原厂油就一定得/会特别重视高温化学稳定性、高温粘度保持及抗挥发性等方面的性能；同理，如果是输出参数做得比较激进以至于零件间应力比较大的话，那么原厂机油的抗剪切能力就一定得/会做相应的强化。简单点说，就是机油的生产商会从动力系统开发的这一步就参与进来，针对每个品牌甚至是每款发动机的特性来调配出性能上满足特定需求的机油配方，这就是“最合适”说法的由来。
听上去好像很高大上是不是？定制化服务是不是？有没有突然觉得4S机油卖得这么贵也物超所值了？但先别感动，听我把下半部分说完吧——以现在大多数机油生产商的技术，要做出能满足市场上绝大部分车厂性能需求的润滑油产品并不是一件很困难的事情，事实上几乎每个品牌的高级/顶级产品线，都可以视作这样的“全能”机油，但它的成本（相对而言）就太高了。于是，刚才我们说的是原厂机油会根据每家车厂发动机的特点去做某些方面的强化不是？但相应地，不同的动力系统既然会在某些方面对润滑油性能比较苛刻，那自然也会有相对宽松的环节嘛~所以对于这些可以“将就”的方面，原厂油也肯定会因应情况来做适当的“调整”的，反正只要整体性能满足需求就行了嘛！再加上“量大从优”的销售铁律，其实原厂油的采购成本可以比你想象低很多。
而既然提到“量大从优”这点，也可以顺便解释题主描述里“高端品牌为什么没有搞贴牌原厂油”的问题了：我们说调一款高度定制的原厂油出来可以省钱，其实是建立在能走量的基础上的，毕竟开发需要成本。而那些在金字塔顶的高端品牌，旗下车辆销量及对应的售后业务量可能甚至连这成本都摊不平，更谈不上反过来实现更高盈利了，加上这些品牌的消费群体对机油一定范围内的价格浮动其实不像平民品牌车主那么敏感，还倒不如直接给他们用机油厂的顶级产品就算了。
不过说起来，除了这些高端品牌外，其实很多平民品牌的4S售后渠道也是有现成品牌机油提供的，基本都会是该品牌的旗舰产品，作为一种升级选择那样。而这么多车厂售后渠道中，能见度最高的大概就是美孚一号这款机油，估计是美孚一号品牌形象做得好，能被最多消费者认可的缘故吧。但需要说的是，即便是现成品牌机油，但一般都还是会有“特供版”的身份的，至于说成分会不会也跟原厂油一样有根据不同品牌来做调整呢？这我就说不清了。
然后说说销售层面：
销售层面这部分也可以分成两个小点来说，首先贴牌的原厂油最大的作用就是在车厂技术背书的支持下，来极大地提高用户选择市面上现成品牌机油（或者进一步讲，选择不在4S店保养）的机会成本——毕竟当你要去选购市面上品牌机油的时候，如果要选100%能满足车辆性能需求的产品，可能价格就要比原厂油更贵了；但如果要选更具性价比的产品时，能不能满足性能要求却是成疑的……这就会让很多车主在纠结良久后还是选择回到4S的怀抱当中（只是原厂油或许还是有性价比优势，然而4S的工时费之高昂却会让一切都白搭，当然这是后话，不在本题讨论范围……）。
不过目前来说，随着越来越多车厂把各自对机油的性能需求总结成一个简单的认证标准并授予给现成品牌机油，消费者也还是能在除4S售后渠道以外找到适合自己车辆的油品的，唯一的问题就是充斥市场的假机油而已，所以即便要自己在市场上选购，也还是建议走机油品牌的官方渠道，哪怕价格高一点也好。
至于第二点，那就是车厂售后想要以另立产品线的形式，去切断原厂油与现成品牌机油产品线售价体系的关系了，简单点说就是好定价，我说多少就是多少。毕竟说白了，所谓的原厂油就是以5块钱卖给你市场价3块钱的东西，虽说用在特定的车型上是可以达到市场价6块钱产品的效果，还是有一定性价比的，但要让买家知道这东西其实只值3块钱的话，付款过程终究还是会充满了不愉快的。
简单说了一些，希望能帮到题主有个更深入的了解啦~