GT这一词语源自于拉丁语的Gran Turismo，翻译成英语则是Grand Tourer即伟大的旅行家。而如今越来越多的车型都被冠以GT之名或之意，无论是玛莎GT、宾利欧陆GT、宝马6系GT还是今天的主角——柯迪亚克GT，它们都有着同样的个性——运动且实用。
不过，既然是一款具有GT后缀的SUV，我们自然会提升对于它的要求，看看它是否能够满足“GT”这两个字母最重要的意义，究竟有多大的空间和动态表现从而贴合一场伟大的旅程。
首先我想简单和大家聊聊柯迪亚克GT和柯迪亚克的关系，从名字不难看出，它势必是柯迪亚克的衍生车型。不过它可不像GTI或R那样，是Golf的高性能车型，简单来说，你可以将柯迪亚克GT视作是柯迪亚克的Coupe或溜背设计的版本。
但是，既然叫GT，它到底运不运动？我想我有整整一天的时间来好好探究这个问题，于是在后备箱放下行李后，我立马就坐进了驾驶宝座，并熟练的按下Start Engine按钮，挂挡走人！
或许是随车的工作人员太急于想让我体验柯迪亚克GT的动态表现，因此在我发动之后，他便率先将驾驶模式切换到了“运动”，而我，则悄悄把挡把边上的那个ESC按钮给长按了5秒，然后猛的踩下加速踏板。伴随着那个再熟悉不过的EA888发动机的咆哮声，这辆柯迪亚克GT展现出了一个非常迅猛的反应。
我不是很确定究竟该如何去形容这样的感受，虽然它的加速力绝没有任何“眩晕感”，但你却可以真真切切的感受到动力的储备非常充沛，就好像是20年前用着“拉线”的普桑一样，只要你够胆踩加速踏板，它就会给你源源不断的动力。
而且这是一辆可以在弯中带些小油门优雅的滑过Apex点的SUV车型！它的操控轻盈却不失控制力，给予了驾驶者最充分的自信，从而让你不再需要盲目的修正方向来避免摆幅。这让我一度很难将它和年初我评测的那辆“大狗熊”柯迪亚克相联系。
不过，关于“运动”这一方面柯迪亚克GT还是有着不少遗憾的地方。比如这辆柯迪亚克GT和我的Golf GTI有着一个同样违人体工程学的设计，如果把前排扶手拉出并卡在上止点后，你会发现拨动挡杆手动换挡以及操作挡把区域的按键会异常吃力，具体画面请脑补撒盐哥撒盐的动作。
此外，作为一个运动车型必须有的标志性配置——换挡拨片同样没有在这辆柯迪亚克GT上出现，以至于在我进行一些组合弯路驾驶的时候，想要通过手动降挡来增加扭矩的时候，双手有些空落落的，颇为可惜。
考虑到随行的工作人员不断用咽口水的声音提示我好好开车，我还是回到“保守”的经济模式。熟料，我竟然没得到该有的“慢动作”。相比较于运动模式的“敏感”，经济模式下确实有所收敛，但真的只是“有所收敛”。似乎并不需要因为“经济”这两字的出现，而刻意重踩加速踏板。因此，在这一模式下，你唯二可以体验到的也就只有进入该模式就打开的自动启停功能和德系车引以为傲的空挡滑行功能。
如果说动态表现上，这辆柯迪亚克GT基本可以满足“GT”这个称谓的话，那它在外观和空间的表现力方面，又是否足够具备说服力？会不会出现GT车型最常见的问题，头部空间不足？
其实如果从正车头这一角度，让我在第一时间就判断出柯迪亚克和柯迪亚克GT，我也会一下很茫然，不过这并不代表它们100%相同。倘若你仔细观察就会发现，柯迪亚克GT在直瀑式进气格栅下方还做了个小Double，且保险杆的设计也更具侵略性。
没事！这不重要，因为整辆柯迪亚克GT的外观重头戏几乎都集中在它的尾部。既然是GT车型，溜背的造型怎么可能少的了！有趣的是，柯迪亚克GT并未模仿其他车企牺牲后排乘客头部空间的“大背头”，相反经过B柱略为下滑的车顶线条直到C柱才开始出现明显的角度。
所以，这也使得这辆车在整个尾部的造型设计上凸显的更加精致、具有美感。再结合灵感来源于Vision S概念车的尾灯设计，从而进一步提升了柯迪亚克GT的辨识度。
哦对了，在内饰设计上，柯迪亚克GT同样有着几处吸引年轻消费者的地方。可以切换出四种不同成像形式的10.25英寸全液晶仪表算是一个比较亮眼的设计，也是斯柯达家族最先使用全液晶仪表的一批车型。
除此之外，一体式的运动座椅也令柯迪亚克GT的车内运动氛围进一步提升。唯一遗憾的是，真皮座椅面料的选择似乎并不是主流年轻消费者的喜好，如果在未来能够加入Alcantara翻毛皮的包裹形式应该会挺亮眼的。
最后，回到柯迪亚克GT的后排。正如我前文所说，为了能够尽可能减少空间的损失，这辆车并未过分追求溜背。所以，在本人调试好主驾驶座椅后，在后排依旧能够获得一个两拳的腿部空间以及一拳的头部空间，可以说算是相当不错了。
至此，算上这辆柯迪亚克GT，在这短短一年中，我应该是把目前斯柯达家族所有的新车都已经试了一遍了。不可否认的是，它们的产品力都非常的强大，无论从外观设计还是到内饰的配置，都很叫人满意。但是，品牌力和受众群所带来的局限性，何时能突破，显然也很重要。
编辑帮选：
目前斯柯达柯迪亚克GT已经开始正式销售，全系共7款车型，售价区间为18.99～26.99万元。其中1.4T车型1辆、2.0T的高低功率各3辆。且2.0T动力下的各车型均具备国V和国VI两种不同排放标准的车型可供消费者根据自己购车所在城市的政策选购。
那么在这些车型中，小编最为推荐的是售价为23.29万元的TSI330 两驱豪华版。毕竟如果仅仅只是城市用车的话，两驱系统足以满足任何需求。而在其余配置上也仅比顶配车型少了ACC自适应巡航相关的功能，因此其整体性价比还是非常高的。